Чипът BYD Xuanji A3. Източник: BYD
BYD пусна на пазара новия, разработен от самата компания 4-nm чип за асистирано шофиране Xuanji A3, способен да изпълнява функции за автономно шофиране от нива L3 и L4. Компанията даде старт на масовото производство на този изчислителен модул, подчертавайки дългосрочната си цел за движение без инциденти.
По време на събитието по представянето на новия чип председателят на BYD, Уан Чуанфу, сподели, че в момента компанията разполага с над 7000 души в екипа си за научноизследователска и развойна дейност в областта на чиповете, както и с дългогодишен бизнес в областта на полупроводниците. На 28 май BYD отговори на нарастващия брой самостоятелно разработени ADAS чипове от други автомобилни производители, включително най-новия чип Mach 100 на Li Auto, Turing AI на Xpeng и NX9031 на Nio.
Повече за чипа Xuanji A3
Новият Xuanji A3 е първият масово произвеждан 4-nm чип за автономно шофиране в Китай. Представители на BYD подчертаха, че този чип поддържа решения за шофиране от нива L3 и L4. Компанията ще може да интегрира тези изчислителни единици в предстоящите флоти от роботизирани таксита. BYD сподели, че чипът Xuanji A3 се отличава с пълен контрол върху асистираното шофиране, което позволява интеграция на софтуер и хардуер.
Въпреки че BYD сподели много вълнуваща информация, заслужава да се отбележи, че комбинацията от три чипа Xuanji A3 има обща пикова изчислителна мощност от 2100 TOPS. Това означава, че един чип Xuanji A3 предлага 700 TOPS изчислителна мощност. Това е в съответствие с Nvidia Drive Thor. Чипът Mach 100 на Li Auto обаче осигурява 1280 TOPS. А AI чипът Turing на Xpeng предлага 750 TOPS.
Това означава, че чипът Xuanji A3 не е най-добрият по отношение на изчислителна мощност. Въпреки това, BYD сподели, че степента на използване на мощността му се е увеличила със 100% в сравнение с предишните чипове. Той също така ще бъде съвместим с LiDAR сензор с хиляда линии. По-рано подкрепяната от BYD компания Robosense представи сензор с до 2 160 линии. Хилядолинейните LiDAR сензори на компанията ще бъдат внедрени в автомобили, готови за L3 и L4. Те обещават да бъдат по-прецизни от настоящия 896-линеен LiDAR на Huawei, широко използван в автомобилите под шапката на HIMA.
Уан Чуанфу добави, че BYD има дългосрочна цел за нулеви пътнотранспортни произшествия. Той сподели, че всеки автомобил на BYD ще бъде оборудван с системата за асистирано шофиране DiPilot 300 („God’s Eye B“), базирана на LiDAR. Тя ще бъде достъпна дори за моделите от входния клас като платена допълнителна опция на стойност 12 000 юана (1 770 USD). С тази стъпка BYD цели да увеличи обема на продажбите си на вътрешния пазар. Според China EV DataTracker, BYD е доставила 156 944 бройки през април в Китай, което е спад с 19,8% на годишна база.
