Големите акумулаторни батерии се превърнаха в основен фактор за увеличаването на теглото на електромобилите. Източник: MIIT
Леките автомобили в Китай стават значително по-тежки, като средното тегло на новите автомобили се увеличава от 1 312 кг през 2012 г. до 1 704 кг през 2024 г., което представлява увеличение от 392 кг за 12 години. Данните, цитирани от държавната телевизия CCTV, показват, че темпът на увеличаване на теглото се е ускорил, като ръстът, отчетен между 2020 и 2024 г., надвишава този, натрупан през предходния осемгодишен период.
Батериите за електромобили стават най-големият фактор
Експертите в бранша приписват по-голямата част от увеличението на бързия преход на Китай към електрификация.
Настоящите литиево-железо-фосфатни (LFP) и трикомпонентни литиеви батерии са ограничени от ограниченията на енергийната плътност. За да увеличат пробега, производителите често монтират по-големи батерийни пакети, което добавя значителна маса към превозните средства.
Популярните семейни електромобили (NEV) вече обикновено са оборудвани с батерии с тегло между 500 кг и 650 кг, докато вариантите с голям пробег могат да достигнат 700 кг до 800 кг. Електродвигателите, силовата електроника и подсилените структури за защита на батериите допълнително увеличават общото тегло на превозното средство.
Потребителското търсене също се е изместило към по-големи превозни средства. Пълноразмерните SUV, луксозните MPV и флагманските модели от „серия 9“ стават все по-популярни, което насърчава производителите да разширяват размерите на превозните средства и да добавят функции за комфорт.
Електромобилите от премиум сегмента илюстрират тази тенденция
Последните премиери демонстрират как теглото на превозните средства е нараснало в премиум сегмента в Китай.
Наскоро представеният Maextro V800 е с дължина 5,5 метра и има собствено тегло от приблизително 3,2 тона, а брутното тегло на автомобила е 3,8 тона. Автомобилът се позиционира като флагмански луксозен MPV на Huawei и JAC.
Данните на China EV DataTracker показват, че по-големите модели автомобили продължават да намират купувачи в премиум сегмента в Китай. Maextro достави 1147 автомобила (S800) през април 2026 г., което представлява увеличение от 46,5% спрямо предходния месец, след 783 бройки през март и 922 бройки през февруари. Марката достигна месечен рекорд от 4 223 доставки през декември 2025 г., което показва устойчиво търсене на големи флагмански автомобили, дори когато теглото им надвишава 3 тона в някои случаи.
Подобренията в батерийните технологии имат за цел да решат този проблем. През април CATL представи своята батерия Qilin от трето поколение и батерия с кондензирана материя с енергийна плътност от 350 Wh/kg. По-високата енергийна плътност позволява на производителите да постигнат сходни цели за пробег с по-ниска маса на батерията, което намалява натиска върху общото тегло на автомобила.
Теглото създава предизвикателства пред ефективността и инфраструктурата
Експертите описват теглото на автомобила като компромис, а не като чисто отрицателен показател. По-големите батерии, по-здравите конструкции на каросерията, усъвършенстваните системи за безопасност и сложният хардуер за подпомагане на водача подобряват пробега, комфорта и защитата на пътниците.
Въпреки това по-тежките превозни средства увеличават и консумацията на енергия, ускоряват износването на гумите и спирачките и могат да повлияят негативно на динамиката на управлението. Прогнозите на индустрията, цитирани от CCTV, сочат, че намаляването на масата на превозното средство с 100 кг може да понижи консумацията на електроенергия с около 7,5% на 100 км.
Допълнителни притеснения включват по-голямото търсене на материали за батерии, по-високите емисии при производството и увеличеното износване на пътищата от по-тежките превозни средства.
Регулаторните органи настояват за по-леки превозни средства
Китайските регулаторни органи вече започнаха да реагират чрез стандарти, фокусирани върху ефективността.
Националният стандарт „Граници на енергопотреблението за електрически превозни средства, част 1: Леки автомобили“ влезе в сила на 1 януари 2026 г., въвеждайки по-строги изисквания за енергопотреблението. Междувременно правилата за данъчни стимули при покупка, планирани за 2026 г., изискват батерийните електромобили с тегло над 2710 кг да постигнат потребление на електроенергия по CLTC под 19,1 kWh на 100 км, за да отговарят на условията за намалено данъчно облагане.
Автомобилните производители инвестират все повече в леки материали, полутвърди батерии и химични състави на батериите с по-висока енергийна плътност, тъй като индустрията се стреми да постигне баланс между размера, пробега, безопасността и ефективността на превозните средства. С напредъка на батерийните технологии намаляването на теглото може да стане толкова важно, колкото и удължаването на пробега в следващата фаза от развитието на електромобилите в Китай.
