Шофьорът на „Тесла“ твърди, че колата е била в режим „Автопилот“ преди фаталната катастрофа пред къща в Тексас

Шофьорът е заявил пред следователите от окръг Харис, че неговият „Тесла“ е бил в режим „Автопилот“, преди да излезе от жилищна улица в Кати, Тексас, да се вряза в тухлената стена на къща и да причини смъртта на 76-годишна жена, намираща се вътре.

Инцидентът е станал около 20:00 ч. в петък в квартал 21300 на улица „Роуз Хоул Лейн“, според данните на офиса на полицейския инспектор на 5-ти участък в окръг Харис и на офиса на шерифа на окръг Харис.

Какво потвърдиха разследващите

Според офиса на шерифа на окръг Харис, „Тесла“-та не е успяла да завие надясно на кръстовището и е продължила напред с висока скорост, преди да се вряза директно в предната стая на къщата.

76-годишна жена е стояла в тази стая, когато автомобилът е нахлул в къщата и я е ударил. Тя е била транспортирана с хеликоптер на „Life Flight“ до болницата „Мемориал Херман“, където по-късно е била обявена за мъртва.

Шофьорът, идентифициран от властите само като 44-годишен мъж, беше откаран в болница с линейка. Разследващите заявиха, че той не е показал признаци на опиянение и сътрудничи на полицията. Към събота следобед не бяха повдигнати обвинения, а разследването продължава.

Службата на констабъла на 5-ти участък, ръководена от констабъл Тери Олбритън, съобщи, че шофьорът е заявил на полицаите, че по време на инцидента е карал „Тесла“ в режим „Автопилот“. Тази информация е от разказа на шофьора — тя не е потвърдена независимо от разследващите.

Разследващите проучват ролята на технологията на „Тесла“

Сержант Алекс Търман от офиса на шерифа на окръг Харис, който е следовател по пътнотранспортни произшествия и служител по връзки с обществеността, заяви пред „Covering Katy News“, че причината за катастрофата все още не е установена.

„Работим по въпроса. Това със сигурност е една от линиите на разследването“, каза Търман, когато беше попитан дали са били използвани функциите за автоматизирано шофиране на автомобила.

Търман добави, че разследващите работят с хора, запознати с автомобилите на Tesla, както и със самия шофьор, за да установят „каква роля е изиграл контролът на шофьора върху колата в тази катастрофа“.

Важно е да бъдем прецизни тук: нито офисът на констебъла, нито този на шерифа са уточнили дали системата, за която говори шофьорът, е била „Автопилот“ – основният пакет за подпомагане на шофирането на Tesla – или по-мощният софтуер за „Пълно автономно шофиране“ (под надзор). И двете изискват внимателен шофьор, готов да поеме контрола по всяко време, и нито една от тях не прави Tesla автономна.

Система, която вече е под федерален контрол

Катастрофата се случва в момент, когато системите за подпомагане на водача на Tesla са подложени на нарастващ регулаторен натиск. През октомври 2025 г. NHTSA започна разследване на около 2,9 милиона автомобила Tesla във връзка с случаи, при които системата „Full Self-Driving“ преминава на червено и кара в грешната посока, а през март 2026 г. агенцията превърна това разследване в инженерно-технически анализ — последната стъпка преди евентуално отзоваване на автомобилите.

Tesla е обект и на отделно разследване от NHTSA за това, че не е докладвала надлежно катастрофи, свързани с Autopilot и FSD, а историята на компанията по отношение на тези системи многократно е била повдигана в съда. Инженер от Tesla призна миналата година, че компанията не е поддържала регистри за катастрофи с Autopilot през първите три години след пускането на системата.

Първо, човешката цена. 76-годишна жена загина в собствения си дом — мястото, което би трябвало да бъде най-безопасното в живота ѝ. Нищо в дебата за технологията не бива да затъмнява този факт. Съчувстваме на семейството ѝ.

А сега частта, която не можем да пренебрегнем. Все още не знаем дали Autopilot или FSD са били действително активирани — това е твърдението на водача, а разследващите правилно го проверяват, вместо да го приемат за чиста монета. Но ако се окаже, че колата е работила с една от системите за подпомагане на водача на Tesla, това изглежда като поредният трагичен случай на същия тип отказ, който продължаваме да документираме: шофьор, който става прекалено самонадеян с система, която е достатъчно добра, за да те успокои, но далеч не е достатъчно добра, за да й се довериш без надзор.

Писах откровено за това как FSD v14 работи толкова гладко, че ме кара да ставам опасно самонадеян, и далеч не съм единственият — дори бивш шеф на отдела за автономно шофиране в Uber се е поддал на самонадеяност и е претърпял катастрофа. Това е известен и проучен проблем, а Tesla не прави достатъчно, за да го ограничи. Системата за наблюдение на водача е твърде лесна за заобикаляне, маркетингът преувеличава възможностите, а имената „Autopilot“ и „Full Self-Driving“ наистина убеждават хората, че могат да се отпуснат.

Ако 44-годишен шофьор искрено е вярвал, че колата му ще направи този завой вместо него, тази вяра не е дошла от нищото. И този път цената за това я плати човек, който дори не е бил в колата. Това е границата, с която Tesla все още не се е съобразила: цената на преувеличените обещания не се понася само от хората, които се поддават на тях — тя се понася от всеки, който случайно се намира в предната стая.

Ако сте собственик на Tesla, захранването на вашия електромобил с домашна слънчева енергия е един от най-умните начини да си осигурите ниски разходи за гориво. С цените на електроенергията, които се покачиха с почти 10% миналата година, домашната слънчева енергия ви предпазва от бъдещи увеличения на тарифите. А с опциите за лизинг и PPA можете да преминете към слънчева енергия без никакви първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате от 20 до 30% в сравнение с това да действате самостоятелно. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.