Eurobike – ежегодното велосипедно изложение, което всяко лято завладява Германия за няколко дни, винаги предлага забавен набор от нови велосипеди и аксесоари, свързани с велосипедите. Макар изложението да не беше толкова мащабно, колкото през предишните години, все пак имаше много приятни изненади както за окото, така и за карането.
Вижте подбраните забавни моменти по-долу, подредени без никакъв ред, освен този, в който са излезли от фотоапарата ми.
Е-велосипедът с пълно окачване COMO на Yadea за ежедневни пътувания
Yadea винаги има нещо забавно и ново, което да ни покаже на всяко изложение за велосипеди или мотоциклети, на което ги виждаме, и най-големият производител на електромобили в света не разочарова и този път, като представи новия електровелосипед Yadea COMO.
Проектиран като европейски електровелосипед за ежедневно пътуване, той разполага с рамка с пълно окачване и ниска рамка, която умело скрива задния амортисьор за комфортно и елегантно каране. Задвижва се от средноразположен мотор Ananda и има дисплей, вграден директно в регулируемата кормилна тръба, което поддържа кормилото изчистено и елегантно.
Велосипед от рециклируема пластмаса на igus
Този модел направо ме остави без думи: това е велосипед, изработен почти изцяло от рециклирана пластмаса, предимно от изоставени рибарски мрежи, които са плавали в океана.
Компанията igus, чиято основна дейност е производството на пластмасови компоненти от голям брой полимери, разработени в собствената ѝ лаборатория, за да заменят по-сложни части като сачмени лагери, кабели и други, е проектирала няколко модела пластмасови велосипеди. И просто за забавление дори имах възможност да изпробвам един от тях.
Карах версията от първото поколение, която не беше толкова твърда като метален велосипед и ми се струваше малко като да педалирам каяка, който държа в къщата на родителите ми, но по някакъв странно забавен начин. По-новите версии са подобрили твърдостта на рамката на велосипеда и също така позволяват използването на стандартни велосипедни части като вилки и педали.
Не е нещо, което виждаш всеки ден, но беше увлекателен поглед към това, което може да се направи с рециклирани материали. Може би ще се върна, за да се запозная по-подробно с тази тема.
Системите „go chainless“ с педали с електронно управление на Cixi
Изпробвах няколко нови електровелосипеда с „pedal-by-wire“, използващи задвижващата система на Cixi, която замества долната конзола на велосипеда с генератор, който след това предава силата от педалите към мотор, задвижващ задната колела.
Опитвал съм няколко такива и преди, и тази система всъщност ми се стори малко по-усъвършенствана от предишните конфигурации, които съм пробвал.
Системата „pedal-by-wire“, която премахва нуждата от традиционна трансмисия като верига или ремък, до голяма степен зависи от това колко добре е програмирана, за да възпроизведе реалистично усещане, и бих казал, че тук са се справили добре.
Велосипедите почти създаваха усещането, че има физическа връзка за предаване на мощност към колелото, така че не можеше да се разбере, че става дума за „pedal-by-wire“.
Системата за безопасност V2X на Canyon
Това беше малко странно, но в общи линии Canyon разработи прототип на велосипед с вградени сензори и тактилна обратна връзка, който се интегрира със системата V2X (vehicle-to-everything) на BMW, което по същество позволява на автомобилите и велосипедите да комуникират и да се предупреждават взаимно за присъствието си.
Имах възможност да се возя във Volkswagen, оборудван със системата, където видях как колата подава предупреждение, когато усети, че се намира на курс на сблъсък с велосипед Canyon, също оборудван със системата, въпреки че тестовият маршрут включваше завой със заслепена зона, което означаваше, че нямаше пряка видимост между колата и велосипедиста.
След това се качих на велосипеда и повторих експеримента, но от гледната точка на велосипедиста. В този сценарий кормилото затрепери, за да ме предупреди, че отстрани ще се приближи автомобил, въпреки че имаше ред паркирани коли, които ми пречеха да го видя.
На практика то зазвъня много рано и изглеждаше малко прекалено предпазливо (звънеше в моменти, в които ми се струваше, че всъщност не съм на курс на сблъсък), но като човек, който се придвижва из града, съм свикнал да се движа на косъм от колите – нещо, което системата вероятно е проектирана да предотвратява.
Екипът на Canyon обясни също, че това е много ранен вариант и затова моят опит с прототипа на велосипеда със сигурност ще се подобри с усъвършенстването на технологията.
Avinox MGU
Марката за задвижващи системи за електровелосипеди Avinox, която се отдели от DJI, пусна своя собствена версия на MGU (моторно-предавателно устройство), макар и с уникален обрат. Вместо традиционния мотор със средно разположение, съчетан с механична скоростна кутия, системата на Avinox използва CVT, за да осигури плавно превключване чрез задвижващия механизъм на мотора.
Теоретично тя може да предвижда и да превключва автоматично, без да създава усещането за тромаво стъпаловидно превключване.
Zemmi
Изпробвах товарния четириколесен мотоциклет на Zemmi, оборудван с огромен товарен ремарке – по същество 18-колесният полуремарке в света на електровелосипедите – и това беше невероятно преживяване.
Често се шегуваме, че четириколесните товарни „велосипеди“, които започват да заменят микробусите в градовете, са почти толкова големи, колкото самите микробуси, и макар това да е преувеличение (по-скоро бих предпочел велосипедната ми лента да бъде блокирана от товарен велосипед, отколкото от огромен микробус), те все пак са доста големи. А този Zemmi беше най-големият, който съм виждал досега – или тествал.
Но когато се качих и го изпробвах, очаквайки да се усеща напълно като камион, не можех да повярвам колко много приличаше на велосипед. Управляваше се изцяло чрез педалите ми, тъй като нямаше педал за газ. Педалирах напред, за да се движа напред, и назад, за да се движа назад. Разбира се, той не се преобръща при спиране, така че в този смисъл може би се усеща повече като триколесно, отколкото като велосипед, но важното е, че въпреки огромните си размери, наистина се усещаше като у дома си в света на микромобилността.
Единственият проблем беше движението назад – отне ми секунда да си припомня динамиката на карането с ремарке, за да не се преобърне. Но, уау, бях изумен колко добре се караше и колко интуитивно беше управлението му. Имаме нужда от повече такива превозни средства, които да заменят големите камиони и ванове в градовете ни, и то още от вчера.
Сгъваем електровелосипед Ado Air Carbon
Лекият сгъваем електровелосипед на Ado беше изложен на показ, доказвайки, че все още можете да си купите хубав малък сгъваем електровелосипед в доста лека опаковка. Все пак беше по-тежък, отколкото очаквах – 16,2 кг (35 lb), но сгъваемите велосипеди винаги ще са малко по-тежки поради комбинацията от механизми за сгъване и необходимостта от малко по-здрава рамка, дължаща се на уникалния дизайн.
По принцип, ако не използвате изпитания и доказан дизайн с двойна триъгълна решетка, ще трябва по някакъв начин да подсилите рамката.
Ado ще пусне на пазара и нов сгъваем електровелосипед с пълно окачване догодина, който ми изглежда още по-интересен. И двата модела използват карбонов ременен привод, който осигурява ниски разходи за поддръжка, ниско ниво на шум и плавно каране.
Електрически гравел велосипед на Aventon
Изглежда, че Aventon разработва електрически гравел велосипед, наречен GRYT, който би могъл да бъде наистина страхотно допълнение към пазара, на който липсват много добри и евтини електрически варианти.
Тъй като велосипедите за гравел продължават да набират популярност, малкото електрически модели, с които разполагаме в момента, със сигурност биха се възползвали от конкуренцията.
Rad Life Mobility
Бях изненадан да видя Rad Power Bikes на изложението Eurobike, но се оказа, че компанията, която купи марката – Rad Life Mobility – планира да въведе отново Rad на европейския пазар.
Те притежават и Serial 1, който се радва на голяма популярност на континента, а скоро ще включат в портфолиото си и QuietKat.
Окачване AirSeat
Виждал съм много седалки с окачване преди, но никога не съм виждал такива като тези на AirSeat.
Една интересна характеристика е, че те осигуряват амортизация не само нагоре и надолу, но и напред и назад. Това означава, че при внезапно и бързо забавяне, като например при удари в малък бордюр или стъпка, която трябва да преодолеете, не се плъзгате напред по седалката (особено ако карате без ръце), а вместо това силата се поема от окачването.
Ще се опитам да си набавя една от тези амортизиращи системи за тестване, защото изглеждат доста интересни!
Спортна кола с човешка тяга „Kinner“
Това красиво творение е колата с педали „Kinner“. Това е четириколесен роудстър, наподобяващ спортен автомобил, който използва двойка велосипедни педали, за да позволи на водача и пътника сами да задвижват превозното средство. Има и опция за електрическа подпомощ, която улеснява придвижването и помага при изкачването на наклони.
Не е точно най-практичният четириколесен електровелосипед на пазара, но със сигурност е най-красивият, който видях на изложението! Това е още един модел, който искам да разгледам по-подробно в близко бъдеще!
Каска Seira
Това не е първата сгъваема каска, която съм виждал, но е една от най-елегантните.
Дизайнът ѝ позволява да се сгъне напълно на плоско, което означава, че се побира по-добре в раница или куфар, отколкото традиционна сгъваема каска.
Освен това е с дебелина колкото традиционна каска, усеща се по същия начин и притежава същите сертификати. Наистина страхотна идея!
На изложението случайно се натъкнах на този производител на велосипедни инструменти и видях най-страхотната иновация при шестограмните ключове, която, мисля, съм виждал някога.
Обичам малки велосипедни инструменти, които изчезват в джоба ми по време на каране или почти не заемат място в чантата ми за седло. Но този малък размер обикновено означава ограничен набор от инструменти, особено по-малките размери шестограмни ключове. Ако ви трябва М8, например, обикновено сте в безизходица на пътя. Но Coloury измислиха страхотна функция, при която два от ключовете се сгъват заедно, образувайки двете противоположни страни на M8. Вероятно не може да развие толкова голям въртящ момент, колкото шестостенният шестограмен ключ M8, но си върши работата по пътеката.
Като се има предвид, че неведнъж ми е падала манивела по време на каране (същата история, но дълга), шестограмен ключ М8, който пътува сгънат в джоба ти, е инструмент, който искам да нося със себе си.
Grin Technologies
Grin Technologies, известна още като ebikes.ca, отдавна е пионер в областта на компонентите за електровелосипеди, особено за любителите на „направи си сам“.
Там натрупах първия си опит, когато да се занимаваш с електрически велосипеди на практика означаваше, че по подразбиране трябваше да си любител на „направи си сам“. Преди няколко десетилетия просто нямаше много възможности за покупка в магазините. Но имаше Grin Technology и нейният безстрашен лидер, Джъстин, който измисля най-готините части, за които индустрията дори не подозираше, че има нужда.
Това беше първата ми възможност да видя на живо новите модулни батерии LiGo – дизайн, който ти позволява да разделиш батерията си на модули под 100 Wh, за да можеш да пътуваш с нея в търговски самолети.
Системата има някои ограничения, но е едно от малкото решения на проблема „не можеш да летиш с електровелосипед“ – и то доста елегантно!
Hepha
Този модел ме изненада малко, тъй като не знаех какво да очаквам, но новата концепция Urban X на Hepha използва eCVT мотор, който ви позволява да контролирате велосипеда изцяло с краката си – с изключение на кормилното управление, разбира се.
Но не ви трябват ръце, за да сменяте предавките или да спирате, тъй като всичко се контролира чрез педалирането. За да ускорите, просто педалирайте по-силно. Системата превключва предавките автоматично, за да поддържате оптимален ритъм на педалиране. За да забавите, просто педалирайте назад. Велосипедът може да спре напълно само чрез педалиране назад.
Той разполага и с велосипедния еквивалент на „шофиране с един педал“ – когато спрете да педалирате, системата автоматично задейства леко регенеративно спиране, почти като спирането с двигателя при мотоциклет.
Забелязах само два недостатъка: единият е, че е странно усещане да влизаш в завой, при което автоматичното спиране се задейства веднага щом спреш да педалираш, тъй като обикновено не бих спирал в началото или по средата на такъв завой (макар че казват, че това ще може да се регулира). Вторият проблем беше, че е странно да караш без ръце и да въртиш педалите назад, защото внезапното силно регенеративно спиране ще те изхвърли от седлото, ако не се държиш за кормилото. Това не е точно проблем със системата на Hepha като такава; просто никога преди не съм успявал да спирам велосипед без ръце (поне не откакто имах велосипед с костер-спирачка, когато бях на шест години), така че беше забавно преживяване. Но като цяло беше забавно и необичайно каране.
Helite
И накрая, но не на последно място, беше страхотно да видя новите системи за безопасност на Helite с автоматично надуваеми въздушни възглавници. Helite е добре известна с въздушните си възглавници за мотоциклети, които се надуват от жилетка или раница, спасявайки мотоциклетиста от удара, преди да се удари в земята.
Но новата система, предназначена за детски седалки на велосипеди, осигурява същата защита на малките, без те да се налага да носят каквото и да било. Тя се монтира директно на гърба на детската седалка и е готова за задействане, без допълнителната суматоха от носенето на облекло с въздушна възглавница при всяко каране.
Helite е известна и с това, че не се нуждае от специална система за зареждане, нито изисква фабрично обслужване на въздушната възглавница след задействането ѝ. За разлика от другите, които ви принуждават да я изпратите обратно в завода за скъпо преопаковане и презареждане, просто сгъвате въздушната възглавница на Helite и сменяте патрона с CO2 с нов. Лесно като детска игра. И е безопасно.
Очаквайте още
Това бяха някои от любимите ми находки от изложението, но искам да чуя какво ви е харесало най-много. За какво бихте искали да научите повече или да видите по-подробно?
Споделете ми в коментарите по-долу!
