Мъск заяви, че „Тесла“ ще превърне моделите S и X в „отворен код“, но предишното им пускане на пазара ни кара да подходим скептично

Илон Мъск заявява, че „Тесла“ планира да превърне Model S и Model X в „отворен код“ и посочва оригиналния Roadster като образец.

Проблемът е, че публикуването на Roadster от Tesla се състоеше от осем файла в GitHub плюс пет пакета с документи, достъпни само след влизане в системата, като към нито един от тях не беше прикачена лицензия за отворен код.

Какво всъщност публикува Tesla за Roadster

През ноември 2023 г. Мъск публикува, че „цялото проектиране и инженерство на оригиналния Tesla Roadster вече е изцяло с отворен код“, и добави: „Всичко, което имаме ние, вече е и ваше.“ Ние отразихме това публикуване по онова време.

Пълният списък е кратък. teslamotors/roadster репозиториумът съдържа пет файла с CAN база данни (.dbc), обхващащи ESS и PEM шините на Roadster 1.5 и 2.0, с общ размер около 339 KB, плюс ISO файл с диагностичен софтуер от 309 MB и две кратки ръководства в PDF формат. Това е всичко, освен файл README и файл .gitattributes.

Историята на комитовете си заслужава да се разгледа. DBC файловете бяха качени на 2 декември 2022 г., почти година преди Мъск да обяви каквото и да било от това. ISO файлът и ръководствата се появиха на 22 ноември 2023 г. Оттогава нищо не е било добавено. Нито едно комит за две години и половина в репозиторий с 1 100 звезди и 300 форка.

Останалата част се намира на сервизния сайт на Tesla, достъпна след влизане в акаунт, в раздел, озаглавен „Разкрити документи за научноизследователска и развойна дейност“. Той съдържа пет елемента: Плата за мониторинг на батерията, Система за дисплей на превозното средство, Контролер на климатичната система, Диагностичен софтуер и Проектни документи.

Всичко останало на тази страница за Roadster (сервизно ръководство, каталог с части, ръководства за собственика, теория на работата) вече беше публично достъпно. Tesla започна да публикува безплатно сервизни ръководства и диагностични инструменти още през 2020 г. под натиска на движението за право на ремонт. Това така или иначе се счита за част от публикуването на отворен код.

Сега изпълнителният директор на Tesla Илон Мъск казва, че Model S и Model X са следващите:

Без изходен код, без CAD и без лиценз

Макар всичко това да се оценява, всъщност не се равнява на „отваряне на кода“.

Липсва по-голямата част от колата. Няма CAD файлове. Няма механични чертежи. Няма спецификация на материалите. Няма изходен код на фърмуера, а само компилирани бинарни файлове, които можете да извлечете от диагностичния ISO образ. Няма схеми за модула за силова електроника, който представлява инвертора, който всъщност задвижва колата. Няма дизайн на мотора. Няма дизайн на акумулаторния пакет.

Antmicro, инженерната фирма, която извърши най-сериозната работа с файловете при симулационното възстановяване на електрониката на Roadster, установи, че пакетите с платки съдържат Gerber файлове и файлове за „pick-and-place“. Това са производствени резултати, а не проектиращи файлове. Екипът в крайна сметка сам възстанови отпечатъците на компонентите, тъй като Tesla не беше включила изходния код на печатната платка.

След това идва въпросът за лицензирането, и тук „отвореният код“ наистина се проваля. Файлът README в GitHub посочва, че материалите са „публикувани съгласно условията на „Разкрити документи за научноизследователска и развойна дейност за Roadster““. Тези условия представляват един параграф на уебсайта за обслужване на Tesla и представляват по-скоро декларация за освобождаване от отговорност, отколкото лиценз. Tesla заявява, че информацията „не е справочен материал за производителя, нито материал за ремонт и поддръжка“, не предоставя никакви гаранции и отбелязва, че всичко, което създадете въз основа на нея, няма да бъде оригинална част на Tesla.

Tesla никъде не предоставя на никого правото да копира, модифицира или разпространява. Няма лиценз за авторски права. Няма предоставяне на патент. Tesla запазва всички права, което означава, че според Дефиницията за отворен код нищо от това не отговаря на критериите за отворен код.

Какво означава това за Model S и X

Tesla прекрати производството на Model S и Model X през април, след като Мъск спря производството и на двата модела през януари, за да освободи производствената линия за Optimus. Roadster получи своя „отворен код“ момент повече от десетилетие след края на производството, тъй като Tesla постепенно прекратяваше поддръжката на този модел с малък обем на производство. Ще бъде интересно да видим кога или дали Tesla ще изпълни обещанието на Мъск.

Ако Tesla повтори сценария с Roadster, „отварянето на изходния код“ на S и X ще означава диагностичния софтуер, някои CAN бази данни, Gerber файлове за няколко по-малки платки и същия този отказ от отговорност. Не и Autopilot. Не и задвижващия модул. Не и батерията.

Има едно място, където Tesla би могла да направи нещо истинско. И двата автомобила работят с Linux, а Tesla започна да публикува изходния код на ядрото и Buildroot едва през 2018 г., след като Software Freedom Conservancy посочи нарушенията ѝ на GPL. Оттогава насам Conservancy твърди, че тези разкрития никога не са били пълни. Едно истинско пускане на S/X в отворен код би било шансът най-накрая да се сложи край на това.

„По-добре от нищо“ е реална категория и това се вписва в нея. Файловете за Roadster наистина помогнаха на хората. Независимите сервизи поддържат 18-годишните Roadster-и в изправност, а диагностичните ISO и CAN бази данни значително улесняват тази работа. Antmicro създаде работеща симулация на електрониката на колата въз основа на тях. Почти никой друг автомобилен производител не предоставя дори толкова много, и Tesla заслужава признание за това.

Но това е публикуване на документация, а не отворен код, и Tesla трябва да спре да го нарича така. Отворен код означава лиценз, който ви предоставя права. Това, което Tesla публикува, не предоставя абсолютно нищо. Изказването на Мъск „всичко, което имаме, сега е и ваше“ не беше дори близо до истината. Tesla все още разполага с CAD файловете на Roadster и изходния код на фърмуера му, но нищо от това не беше публикувано.

Затова сме скептични относно това обещание за Model S и X. Бихме се радвали да се окажем в грешка. Всъщност превръщането на S и X в отворен код би било едно от най-полезните неща, които Tesla някога е правила за индустрията: истинска производствена платформа за електромобили, изградена и усъвършенствана в продължение на 14 години, с задвижващ модул и батериен пакет, произвеждани в големи количества, достатъчно добре документирани, за да могат инженерите и малките производители действително да се поучат от тях. Никой не е публикувал това. Никога.

Tesla би могла да бъде първата, с модел, който вече не продава, при почти нулеви разходи. Пуснете файловете под истинска отворена лицензия, включете CAD файловете и изходния код на фърмуера, и докато сте в процес, довършете съобразяването с GPL. Направете това и ще бъде истински принос. Направете отново версията за Roadster и това ще бъде просто прессъобщение.

Ако карате електромобил, захранването му с домашна слънчева енергия е най-близкото нещо до безплатно гориво. С цените на електроенергията, които се повишиха с почти 10% миналата година и се очаква да продължат да растат, преминаването към слънчева енергия е един от най-добрите начини да се предпазите от нарастващите разходи. А с опциите за лизинг и договор за покупка на електроенергия (PPA) можете да го направите без никакви първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да се справяте сами. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.