Законодателите в Масачузетс обмислят нова рамка за микромобилността, валидна за цялата държава, която най-накрая би могла да въведе по-ясни правила за всичко – от електрически велосипеди и електрически скутери до по-бързи електрически мотоциклети, способни да развиват скорост от 30 mph, 40 mph и повече.
Вместо да регулира превозните средства въз основа на това как се наричат или как изглеждат, предложеното законодателство ги класифицира според скоростта, с която могат да се движат. Това е подход, от който мнозина се надяват, че ще направи закона подготвен за бъдещето, тъй като продължават да се появяват нови видове електрически лични превозни средства.
Съгласно предложението традиционните велосипеди и други превозни средства, задвижвани от човешка сила, като тротинетки без мотор, ще попадат в „Скоростна категория 0“ и ще продължат да бъдат разрешени по тротоарите.
Електрическите превозни средства, подобни на електровелосипедите и електроскутерите (но включващи и по-нестандартни превозни средства като електрически едноколесни велосипеди, електроскейтбордове, и др.), способни да развиват скорост между 21 mph и 30 mph (34–48 km/h), ще бъдат класифицирани в скоростна категория 1, което ще им позволява да използват велосипедните ленти, но ще им забранява да се движат по тротоарите и пътеките за споделено ползване.
Най-голямата промяна засяга скоростните категории 2 и 3, обхващащи превозни средства за микромобилност, способни да се движат съответно до 40 mph и над 40 mph (64 km/h). Тези по-бързи превозни средства вече няма да имат достъп до велосипедните ленти, тротоарите или пътеките за съвместно ползване, а ще се движат заедно с останалия пътен трафик.
Законодателството отразява в голяма степен предложения от губернаторката Маура Хили „Закон за безопасно каране“ (Ride Safe Act) и препоръките на Специалната комисия по микромобилност на щата. Поддръжниците твърдят, че подходът, основан на скоростта, избягва безкрайния цикъл на създаване на нови закони всеки път, когато се появи нова категория превозни средства.
Това е значителна промяна в сравнение с начина, по който много щати регулират микромобилността днес. Вместо да се опитва да определи дали дадено превозно средство е електровелосипед, скутер, скутер със седалка, електрически скейтборд или някакво изцяло ново изобретение, Масачузетс просто ще регулира къде може да се движи то въз основа на неговите характеристики.
Законопроектът ще установи и изисквания за безопасност в целия щат, включително минимална възраст за управление на моторни превозни средства от 16 години. Каските ще бъдат задължителни за водачите на превозни средства, способни да развиват скорост над 20 mph (32 km/h), докато по-младите водачи ще бъдат задължени да носят каски и на традиционните велосипеди.
Ако бъде одобрен, законът ще замени сегашната мозайка от местни наредби, която кара водачите да се съобразяват с различни правила в различните общини.
Като човек, който от години (включително и до вчера) твърди, че законите за микромобилността трябва да се фокусират върху поведението и възможностите, а не върху произволни категории превозни средства, намирам това предложение за особено интересно.
Има очевидни детайли, които все още трябва да бъдат изяснени, но регулирането въз основа на скоростта, а не на това дали превозното средство има педали, седалка или кормило, изглежда като много по-логичен подход. Тъй като електрическата мобилност продължава да се развива по-бързо, отколкото законодателните органи могат да измислят нови дефиниции, рамката, основана на характеристиките, би могла да се окаже много по-устойчива, отколкото опитите да се създава отделен закон за всяко ново превозно средство, което се появява.
Не съм особено доволен от наименованията на категориите, които звучат твърде подобно на „Клас 1/2/3“, но имат различни определения и поради това биха могли да създадат объркване, но общата цел да се групират превозни средства с подобни експлоатационни характеристики има много смисъл.
