Сравнение на батерийните клетки на BYD и CATL: Разглобяването на Xiaomi SU7 разкрива ключови разлики

Независим разбор на LFP-клетка CATL Shenxing с капацитет 186,7 Ah, използвана в Xiaomi SU7 Standard Edition, разкри нейната вътрешна конструкция и предостави физическо сравнение с батерийна клетка FinDreams със същия капацитет от BYD. Измерванията, записани по време на разглобяването, показаха, че клетката на CATL е по-тежка и с по-ниска енергийна плътност в сравнение с клетката на FinDreams. Вътрешната ѝ конструкция включваше също четири намотки, удебелена положителна фолио за събиране на ток и сепаратор с керамично покритие.

Разглобяването беше проведено от независимия автомобилен техник Aichi New Energy като клетка № 21 в рамките на проекта му „Разглобяване на 100 клетки“. Видеото беше публикувано в Bilibili на 7 август 2026 г. Техникът разряза елемента, измери вътрешните му компоненти и подложи напълно заредения елемент на повече от 20 пробивания със стоманени пирони, преди да проведе механични изпитвания за смачкване и огъване.

Клетката на CATL е по-тежка

И двете клетки имат номинална капацитет от 186,7 Ah, но физическите им размери и показателите за енергийна плътност се различават.

Батерията на CATL е с дължина 213 мм, ширина 80 мм и височина 95 мм, с маса 3,4 кг. Батерията на FinDreams е с дължина 620 мм, ширина 24 мм и височина 103 мм, с маса 3,2 кг.

Въз основа на измерванията при разглобяването, батерията на CATL има изчислена гравиметрична енергийна плътност от 175,7 Wh/kg, в сравнение с 186,7 Wh/kg за батерията на FinDreams. Това поставя батерията на CATL с 6,3% по-ниска гравиметрична енергийна плътност, въпреки идентичния номинален капацитет.

Изчислената ѝ обемна енергийна плътност също беше по-ниска – 369,0 Wh/L, в сравнение с 389,8 Wh/L за клетката на FinDreams.

Клетката на CATL е с 8 мм по-къса от тази на FinDreams, но размерите ѝ ѝ осигуряват по-широко напречно сечение. Тези данни се отнасят за отделните клетки, а не за пълните батерийни пакети.

Четириядрен дизайн

При проверката на елемента на CATL бяха открити четири вътрешни намотки, или „джели ролс“, поместени в един твърд алуминиев корпус. Ядрата бяха подредени по двойки с изолираща долна тава.

Клетката на FinDreams използва различна вътрешна архитектура. Вместо четири навити „жели рола“, клетката с форма на острие и капацитет 186,7 Ah използва процес на ламинирано подреждане, при който слоевете от електроди и сепаратори са подредени последователно вътре в дългия ѝ алуминиев корпус. Нейният формат с дължина 620 мм и ширина 24 мм се различава съществено от по-късата и по-широка клетка на CATL, което придава на двете клетки коренно различни вътрешни конфигурации, въпреки идентичния им номинален капацитет.

Клемите и взривозащитният клапан на батерията на CATL са интегрирани в горния капак. Според разглобяването батерията е монтирана в обърната ориентация в акумулаторния пакет на превозното средство, като отворът за вентилация е обърнат към дъното на пакета.

Положителният токосъбирач на елемента на CATL използва алуминиево фолио с дебелина над 20 микрометра, докато отрицателният токосъбирач използва медно фолио с дебелина 11 микрометра. Техникът измери също така сепаратор с дебелина приблизително 12 микрометра с двустранно керамично-полимерно композитно покритие.

Материалът на катода покрива около 78 mm от колектор с ширина 81 mm, като по краищата остава непокрит ръб с ширина около 2 mm.

Тези измервания и структурни наблюдения се отнасят за клетките, изследвани при разглобяването, и не установяват идентична конструкция за всички клетки на CATL или FinDreams, нито за всички производствени партиди.

Тестът с пирони предизвика дим

Най-видимият тест за злоупотреба включваше забиването на повече от 20 стоманени пирона в клетката на CATL. Техникът посочи, че клетката е била напълно заредена и по време на теста е отчела напрежение от 3,392 V.

Клетката се разреди електрически и генерира дим по време на теста, но техникът не наблюдава открит пламък или експлозия.

Следващият етап от разглобяването включваше отстраняване на алуминиевия корпус на батерията и механично разделяне на вътрешните слоеве на намотката. По време на този процес извлеченият материал от батерията се възпламени, след като вътрешните слоеве бяха насилствено разкъсани.

Двете събития са настъпили при различни условия. Тестът с пироните е бил извършен върху сглобената клетка, докато вторият пожар е възникнал по време на умишлено механично разрушаване на оголената вътрешна структура на клетката. Разглобяването не доказва, че самото пробиване с пироните е причинило последващото възпламеняване.

Тестът с пирони и последващото механично разглобяване бяха работнически процедури, а не сертифицирани лабораторни изпитвания, проведени в съответствие с GB 38031-2025. Наблюденията не могат да се използват за определяне на характеристиките на термичното разпространение на ниво батериен пакет, безопасността при сблъсък или съответствието с задължителните китайски изисквания за безопасност на тяговите батерии.

По-рано съобщихме за разглобяване на батериен пакет BYD Blade, което включваше 40-часов процес на замразяване и последващо техническо обсъждане на метода на разглобяване. На 10 август китайските власти посочиха името на блогър в национално дело за правоприлагане, свързано с онлайн спорове относно технически твърдения за BYD Blade Battery 2.0.

Тези случаи предоставят по-широк контекст за разглеждане на публичните тестове на батерии, но не установяват показателите за безопасност на клетката на CATL, разгледана тук.

Една клетка не е батериен пакет

Разглобяването включваше една-единствена клетка на CATL, взета от акумулаторния пакет на Xiaomi SU7 Standard Edition. Измерванията и резултатите от лабораторните тестове се отнасят за тази конкретна проба.

Техникът също така не е извършил химичен анализ на електролита, свързващото вещество или графитния състав на клетката. Констатациите се ограничават до физическата конструкция и поведението, наблюдавани по време на разглобяването.

Сравнението с клетката на FinDreams показва измерими разлики в масата, размерите и изчислената енергийна плътност между двете клетки с капацитет 186,7 Ah. Пробата на CATL тежеше с 200 грама повече и имаше по-ниска изчислена гравиметрична и обемна енергийна плътност, докато вътрешният ѝ преглед разкри конструкция с четири ядра и други измерени характеристики на компонентите.