Системата за напълно автономно шофиране v14.3.6 на Tesla се опита да излезе от магистралата на изхода, който колата ми вече беше подминала, при скорост 110 км/ч (68 мили/ч), и това щеше да ни отведе направо в канавката.
Бях готов да поема контрола и го направих, но беше страшно. Приятелката ми, седяща на предната седалка, изкрещя от страх.
Какво показва камерата на таблото
Това се случи в неделя вечерта на магистрала 55 в региона Мориси в Квебек, като колата работеше с FSD (Supervised) v14.3.6 — най-новата и най-добрата версия на системата FSD на Tesla, инсталирана на най-новия хардуер.
Колата се движеше със скорост 110 км/ч в дясната лента. Суха настилка, липса на трафик и в двете посоки, наскоро нарисувани пътни маркировки, отразяващи надписи над пътя. Идеални условия за FSD. Докато минаваме под портала на изход 217, включва се десният мигач и колата започва да се отклонява към банкета, като на екрана все още се показва „Self-Driving“ (Автономно шофиране).
Реклама – превъртете надолу за още съдържание
Проблемът е, че рампата вече се отделяше зад нас. Ако завиеше толкова късно при тази скорост, колата щеше да ни отведе направо в канавката.
Показанията за скоростта падат до 110, 109, 107, 104, докато колата се ангажира с маневрата. Тогава аз хванах волана. Надписът „Self-Driving“ изчезва от дисплея при 102 км/ч.
Това не беше колебание в позицията в лентата за движение или момент на колебание. Колата реши да включи мигача и да вземе изход, който нямаше никакво основание да взема
Това бяха идеални условия за FSD
Ако трябваше да измислите най-лесния възможен сценарий за системата на Tesla, това беше той.
Магистрала с разделени платна. Нощ, така че фаровете на насрещните автомобили и отражателите по лентите се различават лесно. Няма трафик, който да се вземе предвид. Ясни маркировки на лентите. Големи, добре осветени пътни знаци.
Въз основа на всичко, което съм видял от версия 14, шофирането по магистрала през нощта по празен път е мястото, където системата се представя най-добре. Изминах хиляди километри точно по този начин, без да докосвам нищо. Ето защо бях уверен. И точно тази увереност е цялата уловка.
Писах за точно този риск през юни
Преди два месеца и половина публикувах статия, в която твърдях, че FSD v14 е толкова добра, че ме кара да ставам опасно самонадеян. Тогава написах, че „система, която работи почти перфектно, създава капан — шофьорите ѝ се доверяват достатъчно, за да престанат да обръщат внимание, но тя все пак се проваля непредсказуемо и понякога фатално“.
Заставам зад всяка своя дума, а неделя вечерта беше доказателството за това. Няколко хиляди мили между критични намеси е наистина впечатляващо инженерно постижение. Това е и точно интервалът, който учи мозъка ти да спре да сканира обстановката.
В бележките към версия v14.3.6 на Tesla се посочва, че компанията „е подобрила етапа на обучение чрез подсилващо обучение (RL) на невронната мрежа на FSD“, е пренаписала AI компилатора с MLIR за „20% по-бързо време за реакция“ и е подобрила реакцията на автомобила при влошаване на работата на системата, „намалявайки ненужните изключвания“. Изключванията намаляват, когато софтуерът се подобрява, а също и когато шофьорът спре да се намесва. Tesla не публикува нищо, което да позволява на външни лица да разграничат тези две ситуации.
А публично достъпните данни, които все пак съществуват, не са успокоителни. Tesla докладва на NHTSA рекордните 207 катастрофи с Autopilot и FSD за един месец, като описанията са редактирани в 99,9% от 3 763-те доклада за катастрофи, свързани със системите за подпомагане на водача, от 2019 г. насам. Мъск все още казва на инвеститорите, че FSD без надзор ще бъде широко разпространено в САЩ до края на годината, докато съизпълнителният директор на Waymo продължава да обяснява защо автономното шофиране, базирано само на камери, не отговаря на това, от което всъщност се нуждае една система без шофьор.
Мнението на Electrek
Един случай на „почти катастрофа“ е просто анекдот, а не данни, но мисля, че е важно напомняне да останем бдителни.
Както често съм казвал, Tesla FSD v14 е наистина впечатляващ продукт. Разбира се, той не издържа на сравнение с това, за което FSD беше първоначално рекламиран: превръщане в автономно шофиране без надзор. Той не е близо до това и може би никога няма да бъде. Това ще остане проблем и вероятно най-лошият ход, който Tesla някога е направила.
Но ако оставим това настрана и погледнем FSD като система за подпомагане на водача от точка до точка, тя е наистина невероятна.
Въпреки това, в момента е толкова невероятна, че поражда самодоволство. Tesla не помага с изказвания на главния изпълнителен директор Илон Мъск като „вече можете да гледате телефона си, докато го използвате“.
Това очевидно е безразсъдно. С подобряването на системата Tesla трябва да стане по-убедителна в призоваването на шофьорите да бъдат внимателни именно заради този проблем с самоуспокоението. А не обратното.
Ако карате електромобил, най-евтиното гориво, което някога ще заредите в него, идва от собствения ви покрив. С цените на електроенергията, които се повишиха с почти 10% миналата година и се очаква да продължат да растат, преминаването към слънчева енергия е един от най-добрите начини да се предпазите от нарастващите разходи. А с опциите за лизинг и договор за покупка на електроенергия (PPA) можете да го направите без никакви първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да действате самостоятелно. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
