Шофьорът на „Тесла“, който загина, след като колата му спря на магистралата, е използвал FSD/Autopilot

43-годишен мъж загина, когато неговият „Tesla Model 3“, спрял в лента за движение на магистрала „Interstate 4“, беше ударен отзад от тир. Полицаите от Флорида заявиха, че не могат да обяснят защо колата е била спряла посред магистралата.

Данните на самата „Tesla“ могат да обяснят случилото се – системата за подпомагане на водача е била активирана, но компанията е скрила тази информация. Това е част от текущата поредица на Electrek, в която съпоставяме необясними фатални катастрофи със собствените редактирани данни на „Tesla“ за катастрофи, свързани с ADAS.

Какво се случи на магистрала I-4

Около 21:25 ч. на 6 октомври 2025 г. Tesla Model 3 от 2020 г. беше спрял в централната лента за движение в източна посока на магистрала I-4 близо до булевард „Лейк Мери“ в окръг Семинол, според Патрула на магистралите на Флорида.

Тир, движещ се по същото платно, се е опитал да я избегне, засякъл е задната част на Tesla, ударил е мантинелата и се е преобърнал. Tesla беше изтласкана от пътя и се удари в страничната част на втори тир. Шофьорът на Model 3, 43-годишен мъж от Делтона, беше обявен за мъртъв на мястото на инцидента. Двамата шофьори на тировете не са пострадали, а и тримата са били с поставени предпазни колани, съобщиха местните медии.

Реклама – превъртете за още съдържание

FHP заяви едно нещо ясно: не знаеше защо „Тесла“-та е била спряла посред магистрала I-4. Нито една новина не споменаваше „Автопилот“, „Пълно автономно шофиране“ или каквато и да е система за подпомагане на водача.

Какво е съобщила Tesla на федералното правителство

Electrek успя да съпостави публично оповестената катастрофа с редактиран доклад за инцидента, съдържащ се в собствените документи на Tesla, подадени до Националната администрация за безопасност на движението по магистралите (NHTSA), съгласно Постоянна обща заповед, която изисква от автомобилните производители да докладват катастрофи, при които система за подпомагане на водача от ниво 2 е била активирана в рамките на 30 секунди преди сблъсъка.

В този доклад Tesla отбелязва „статуса на задействане“ на автоматизацията като „Потвърдено задействане“ — което означава, че чрез телематичната си система е потвърдила, че Autopilot или „Full Self-Driving“ е бил активен. Движението на автомобила преди катастрофата е посочено като „Спрял“, а скоростта му — 0 mph. Посочва се също, че Tesla разполага с данни от устройството за запис на събития и от телематичната система на автомобила.

След това компанията зачерква най-важното: описанието на инцидента, версията на софтуера и полето, което показва дали пътят е бил в рамките на одобрената зона на действие на системата, са зачеркнати като „поверителна бизнес информация“ — същите зачерквания, които Tesla прилага към 99,9% от докладите си за катастрофи. Тъй като версията е скрита, публичният файл дори не може да посочи дали системата е била в режим „Автопилот“ или „Пълно автономно шофиране“.

Единственият въпрос и очевидният заподозрян

Въпросът на разследващите – защо колата е спряла в лента с движещ се трафик при скорост 65 мили в час – е точно този, на който биха отговорили запечатаните данни на Tesla.

Има един очевиден кандидат. Tesla има отдавна документиран проблем с „фантомното спиране“, при който Autopilot спира рязко за препятствия, които всъщност не съществуват. Това доведе до разследване от NHTSA и колективен иск, а Electrek публикува кадри, на които „фантомното спиране“ предизвиква верижна катастрофа с осем автомобила. Система за подпомагане на водача, която е спряла колата в лентата за движение или не е успяла да я задържи в движение, би се вписала в този модел. Същото важи и за медицински инцидент с водача, при който системата е задържала колата. Въпросът е, че само данните на Tesla правят разграничение между тях — а Tesla не ги споделя.

Как знаем, че става дума за същата катастрофа: публичният файл на NHTSA оставя няколко полета нередактирани — град, автомобил, месец и час на инцидента, регистриран в UTC. Превърнато в местно време, времето, отбелязано от Tesla, се попада в рамките на няколко минути от 21:25 ч., както е съобщено от FHP, на същата междущатска магистрала, със същия фатален изход и същия Model 3 от 2020 г. Това е същото събитие. Electrek се свърза с FHP, за да поиска информация за инцидента и да попита дали Tesla е споделила данните си с властите.

Този доклад е част от по-широко разследване на Electrek, което сравнява предишни случаи на катастрофи с автомобили на Tesla, при които властите не са могли или не са потвърдили дали са били засегнати системите ADAS на Tesla – „Full Self-Driving (Supervised)“ или „Autopilot“.

Становището на Electrek

Не знаем дали системата за подпомагане на водача на Tesla е причинила смъртта на този мъж. Но точно в това е проблемът: Tesla разполага с данните, които биха отговорили на въпроса – телематичните данни, EDR, причината, поради която колата е спряла – и е избрала да ги скрие. Тя е един от малкото автомобилни производители, които правят това, и единственият с масивно внедрени ADAS системи, довели до хиляди катастрофи.

Пътната полиция на Флорида, разследваща фаталната катастрофа, заяви официално, че не може да обясни защо колата е спряла. Tesla може. В собствения си доклад се посочва, че системата за подпомагане на водача е била активирана при 0 mph в лента на междущатска магистрала, и компанията разполага с данните, които биха показали какво се е случило. Когато се потвърди, че системата за подпомагане на водача е била активирана при фатална катастрофа, поведението на автомобила не е търговска тайна, а въпрос на обществена безопасност и принадлежи на обществото, на разследващите и на семейството, а не на правния отдел на Tesla.

Ако сте собственик на Tesla, захранването на вашия електромобил с домашна слънчева енергия е един от най-умните начини да си осигурите ниски разходи за гориво. С покачването на цените на електроенергията с почти 10% през миналата година, домашната слънчева енергия ви предпазва от бъдещи увеличения на тарифите. А с опциите за лизинг и PPA можете да преминете към слънчева енергия без никакви първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да действате самостоятелно. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.