Китай постепенно премахва субсидиите за превозни средства, задвижвани с алтернативни източници на енергия

Китай започна постепенно да премахва дългогодишното освобождаване от данък върху потреблението за литиеви батерии – мярка, която се очаква да повиши разходите по цялата верига за доставки на електромобили и да ускори отмяната на преференциалното данъчно третиране за превозните средства, задвижвани с нови енергийни източници.

Съгласно съвместно съобщение, публикувано от Държавната данъчна администрация и други правителствени ведомства, първичните литиеви батерии и литиево-йонните акумулатори ще подлежат на 2% данък върху потреблението от 1 септември 2026 г. Ставката ще се повиши до 4% от 1 септември 2027 г.

Мярката бележи края на данъчното облекчение, което подкрепяше китайската индустрия за батерии за електромобили в продължение на повече от десетилетие. Съгласно съществуващите данъчни правила обикновените батерии подлежат на 4% данък върху потреблението, докато литиево-йонните батерии, използвани в електромобилите, традиционно се ползваха с преференциално третиране.

За разлика от тях, натриево-йонните батерии, твърдотелните батерии и горивните клетки ще останат освободени от данъка до 31 декември 2028 г.

През август 2026 г. средната цена на местните 314Ah литиево-железо-фосфатни (LFP) клетки за съхранение на енергия беше приблизително 0,365 юана/Wh (0,072 USD/Wh). Ако вземем за пример превозно средство на нова енергия, оборудвано с батерия с капацитет 60 kWh, разходите за батерията на превозно средство се увеличават с около 438 юана (62 USD) при данъчна ставка от 2%, а при ставка от 4% това увеличение достига 876 юана (125 USD).

Постепенно премахване

Промените в данъчното облагане на батериите са част от по-широка корекция на данъчната система за превозни средства на нова енергия в Китай. От 2025 г. насам няколко преференциални политики бяха намалени или е предвидено да бъдат отменени.

От 1 януари 2026 г. освобождаването от данък върху покупката на превозни средства с нови енергийни източници беше заменено с 50% намаление. Приложимата ефективна ставка е 5%, а максималното намаление на данъка е ограничено до 15 000 юана (2 200 USD) на превозно средство.

На 3 юли Министерството на финансите, Държавната данъчна администрация и Министерството на промишлеността и информационните технологии обявиха, че преференциалното данъчно третиране на превозни средства и плавателни съдове също ще бъде оттеглено от 1 януари 2027 г.

Промените ще прекратят 50-процентното намаление на данъка върху превозните средства и плавателните съдове за енергийно ефективни превозни средства, както и освобождаванията за търговски превозни средства с батерийно електрозадвижване, превозни средства с плъг-ин хибридно задвижване и с удължен пробег, както и търговски превозни средства с горивни клетки. Съответните преференциални политики са в сила от 15 години.

Останали субсидии за електромобили

Данък върху покупката: От 2026 г. данъкът върху покупката на превозни средства, задвижвани с алтернативна енергия, ще се промени от освобождаване от данък към данък с половин ставка (5%), с таван от 15 000 (2 200 USD). Това означава, че при покупка на превозно средство с нова енергия на цена под 300 000 юана (44 700) в Китай може да се спестят 5% в сравнение с автомобил с двигател с вътрешно горене. Тъй като пазарното проникване на превозните средства с нови енергийни източници постоянно нараства, CarNewsChina прогнозира, че тази субсидия ще бъде премахната в рамките на три години, като няма да е изненада, ако това стане още през следващата година.

Данък върху батериите: Данъкът върху литиевите батерии ще остане намален наполовина до септември 2027 г., което ще спести на купувачите около 100 USD на електромобил в зависимост от капацитета на батерията. Поне до 2028 г. натриево-йонните или твърдотелните батерии ще продължат да се ползват от 4% освобождаване от данък върху потреблението на батерии, което се очаква да спести на купувачите около 200 USD на превозно средство.

Данък върху превозните средства и плавателните съдове: 50-процентното намаление на данъка за енергоспестяващи превозни средства и данъчните облекчения за плъг-ин хибриди и определени търговски превозни средства ще бъдат премахнати през 2027 г. Годишните разходи за хибриди с външно зареждане/превозни средства с удължен пробег ще се увеличат с приблизително 300 юана (45 USD) до 660 юана (100 USD), докато разходите за изцяло електрически леки автомобили няма да бъдат засегнати

Коментар на редактора

Посочените по-горе субсидии не са насочени конкретно към китайски марки: право на тях имат всички електромобили, произведени в Китай, включително Tesla, Volkswagen, Toyota и др.

В допълнение към тези субсидии превозните средства на нова енергия (NEV) се ползват от два по-широки вида подкрепа:

1. Освобождаване от такси за поддръжка на градските пътища. Тъй като таксите за поддръжка на пътищата в китайските градове са включени в цената на горивото, превозните средства, които не използват бензин или дизел, понастоящем не допринасят за поддръжката на градските пътища.
2. Субсидии за инфраструктура. Китай е изградил най-стабилната електроенергийна мрежа в света и продължава да не пести усилия за насърчаване на изграждането на инфраструктура за зареждане и смяна на батерии. Държавният капитал не само инвестира значително в обществени зарядни станции, но вече е започнал да покрива и разходите за станциите за смяна на батерии. Благодарение на тази инфраструктура дори шофирането на Geely Xingyuan (EX2) с пробег по CLTC от едва 310 км (251 км по WLTP) в Китай не предизвиква тревога за пробега.

Благодарение на тези две по-широкообхватни форми на субсидии експлоатационните разходи на километър за електромобилите в Китай могат да бъдат едва 1 цент. Естествено, тези предимства не се ограничават само до моделите, произведени в Китай – електромобилите от цял свят могат да се възползват от тях в Китай.