Преработеният китайски стандарт за EREV влиза в сила на 1 ноември 2026 г. Източник: China Auto News
Китай публикува преработен национален промишлен стандарт за удължители на пробега, използвани в електрическите автомобили с удължен пробег (EREV), който заменя осемгодишната рамка с по-подробен набор от технически изисквания и процедури за изпитване.
Новият стандарт, QC/T1086-2026, влиза в сила на 1 ноември и въвежда количествено изразени цели за производителност, обхващащи точността на управлението на мощността, електромагнитната съвместимост (EMC), шума и вибрациите (NVH) и дългосрочната издръжливост, според CNR.
От основни изисквания към измерими цели
Предишната версия от 2017 г. разчиташе в голяма степен на качествени изисквания и спецификации, определени от производителя. Актуализираната рамка превръща много от тези разпоредби в измерими критерии за производителност.
Един пример е точността на управлението на мощността на генератора. Системите с номинална мощност 50 kW или по-малко трябва да поддържат изходна мощност в рамките на ±1,5 kW, докато системите с по-висока мощност трябва да постигат точност от ±3%.
Участниците от индустрията, ангажирани в изготвянето на стандарта, заявиха, че праговете са установени въз основа на производствени данни от големи производители на превозни средства и доставчици. Целта беше да се създадат цели, постижими за основните доставчици, като същевременно се елиминират проектите с по-ниска производителност.
Преразгледаният обхват обхваща и интегрирани електрически задвижващи системи, които комбинират функции за генериране и задвижване в рамките на общ трансмисионен възел, което отразява преминаването на индустрията към по-голяма интеграция на задвижващия механизъм.
EMC и NVH излизат на преден план
Едно от най-значимите допълнения е въвеждането на специални изисквания за тестване на EMC и NVH.
Ранните удължители на пробега служеха предимно като вградени генератори, които работеха, когато зарядът на батерията беше изчерпан. Съвременните системи функционират като интегрирани компоненти за управление на енергията, които работят заедно с батерийни пакети, електродвигатели и системи за управление на превозните средства.
Промяната е видима и в по-новите високопроизводителни EREV и хибридни SUV, които навлизат на пазара. HIMA наскоро пусна на пазара Aito M9 с мощност до 890 к.с., докато IM Motors представи LS8 EREV с електрически пробег по CLTC от 430 км. Марката Zeekr на Geely доразви технологията с моделите Zeekr 9X и 8X.
Zeekr 9X надхвърли 50 000 кумулативни доставки в рамките на няколко месеца след пускането си на пазара и се планира да се изнася за Близкия изток, Централна Азия и Европа, докато Zeekr 8X ще започне експанзия в чужбина по-късно през 2026 г. Тези автомобили поставят по-голям акцент върху усъвършенстването, електромагнитната съвместимост, издръжливостта и интеграцията на задвижващия агрегат в сравнение с по-ранните поколения автомобили с удължител на пробега.
Новите изисквания ефективно превръщат EMC характеристиките, изолацията от вибрации и акустичното управление в част от базовата техническа оценка на индустрията.
Цели за издръжливост, свързани с реалното използване
Стандартът въвежда два показателя за издръжливост, които привлякоха особено внимание: 750-часов тест с променливо натоварване и 100 000-цикличен тест за стартиране и спиране.
Участниците в процеса на изготвяне заявиха, че изискванията са разработени въз основа на данни за експлоатацията на превозните средства и моделиране на еквивалентността на повредите, а не чрез директно възприемане на съществуващите международни стандарти. Режимът на изпитване е предназначен да симулира приблизително 300 000 км реална експлоатация, включително в условия на градско задръстване, където често се налага повторно стартиране на двигателя.
Такива изисквания отразяват очакването, че EREV все повече ще се използват като основни превозни средства за дългосрочна употреба, а не като нишови преходни технологии.
Растежът на пазара стимулира преразглеждането на стандартите
Времето на преразглеждането съвпада с бързото разрастване на китайския пазар на EREV. Участниците в индустрията посочиха, че продажбите на EREV на вътрешния пазар ще надхвърлят 1 милион единици през 2024 г. и ще превишат 1,2 милиона единици през 2025 г.
Производителите на автомобили, включително Seres, Li Auto, Deepal и Leapmotor, разшириха програмите си за EREV, докато премиум модели като Aito M9 спомогнаха за утвърждаването на технологията в по-скъпите пазарни сегменти. Продажбите на Aito M9 на вътрешния пазар достигнаха 3 382 единици през април 2026 г., след 2 982 единици през март и 3 085 единици през февруари, според China EV DataTracker.
