Как Honda, Yamaha и други японски лидери се впускат в надпреварата за електрически мотоциклети

В продължение на години вниманието в сектора на електрическите мотоциклети беше насочено предимно към стартиращи компании и клонове на утвърдени производители. Но тихо – и все по-малко тихо – японските мотоциклетни гиганти полагат основите за своя собствена мащабна промяна.

Honda, Yamaha, Kawasaki и Suzuki може би все още не заливат шоурумите с високопроизводителни електрически супербайкове, но те постепенно изграждат портфолиа, фабрики и дългосрочни стратегии, които сочат ясно в една посока: електрификация.

„Нямам никакво съмнение, че електрификацията ще се превърне в основна тенденция в крайната цел на индустрията за постигане на въглеродна неутралност“, заяви наскоро президентът на Yamaha Motor Мотофуми Шитара, според Japan Times.

Yamaha вече пусна на пазара няколко модела електрически скутери в Азия и Европа, а компанията активно разработва електрически мотоциклети за офроуд и концептуални модели за офроуд. Макар че досега повечето от нейните серийни електромобили са в категорията на малкия работен обем, Yamaha публично заяви амбициите си електрическите мотоциклети да съставляват около 30% от гамата ѝ от нови модели през следващите години.

Honda, най-големият производител на мотоциклети в света, вероятно е била дори по-агресивна в дългосрочното си планиране. Компанията представи множество електрически скутери за азиатските пазари, включително модели със сменяеми батерии, и даде сигнал за значително разширяване на производството си на електрически двуколесни превозни средства. Honda обяви планове за специализиран завод за електрически мотоциклети в Индия и има за цел да увеличи значително дела на електрическите мотоциклети в общите си продажби до края на десетилетието.

Важно е да се отбележи, че Honda също започна да излиза извън рамките на малките скутери. Компанията вече произвежда електрически мотоциклет за ежедневно пътуване в пълен размер, което показва, че тя вижда разширяването на електрификацията в по-масови категории – не само в градската мобилност за „последната миля“.

Kawasaki, отдавна свързвана с екологични спортни мотоциклети и машини с вътрешно горене с висока производителност, навлезе в електрическата арена с два малки електрически мотоциклета, насочени към градските пътувания. Те са скромни по отношение на мощност и пробег, но представляват конкретна стъпка към производството на електромобили от една от най-ориентираните към производителността марки в индустрията.

Suzuki, от своя страна, се е фокусирала силно върху електрическите скутери на развиващите се пазари, като същевременно проучва алтернативни горива. Компанията е представила електрически концептуални модели и работи за диверсифициране на своето портфолио с ниски въглеродни емисии, докато оценява къде електрическите двуколесни превозни средства ще намерят най-силна опора.

Никоя от тези компании не претендира, че преходът е лесен. Електрическите мотоциклети все още се сблъскват с високи разходи за батерии, пропуски в инфраструктурата за зареждане и предизвикателства при опаковането поради ограниченото пространство за големи батерийни пакети. Но промяната явно е в ход и лидерите на японската мотоциклетна индустрия постигат реален напредък.

За разлика от стартиращите компании, които залагат всичко на един-единствен високопроизводителен мотоциклет, традиционните японски производители изграждат електрификацията стъпка по стъпка – започвайки със скутери, мотоциклети за ежедневно пътуване и по-малки градски модели, преди да преминат към по-големи модели.

Състезанието за електрически мотоциклети вече включва всичко – от смели стартиращи компании до утвърдени гиганти. Най-утвърдените имена в индустрията вече са на пистата – и изглежда, че планират дългосрочна стратегия.