Тестът на BYD за бързо зареждане предизвика онлайн дебат относно нагряването на батериите и термичното управление. Източник: Caishendao
Независимите тестове на новата мегаватна система за бързо зареждане на BYD предизвикаха дебат в Китай, след като по време на предаване на живо на сесията за зареждане се видя, че температурата на повърхността на батерията надвишава 76 °C по време на зареждане с ултрависока скорост.
Китайският автомобилен блогър Джеймс Ю, известен в интернет като „Caishendao“, проведе тест на живо, като зареди FCB Tai 3 от 8% до 97% състояние на заряд. Според публикуваните данни, външен температурен сензор, монтиран близо до долната централна част на батерийния пакет, далеч от тръбите за течно охлаждане, отчете пикова стойност от 76,42 °C. Данните от диагностиката на автомобила сочат, че максималната температура на полюсите е била около 71 °C.
След онлайн дебата Caishendao по-късно публикува допълнителни разяснения, в които посочи, че тестваният автомобил е бил законно закупен от официален дилър на BYD 4S и към момента на теста е бил нерегистриран.
Блогърът отхвърли и твърденията в интернет, че батерията е била пробита или структурно модифицирана, като заяви, че пет температурни сензора са били просто прикрепени към повърхността на батерийните клетки. Според разяснението, системата за течно охлаждане е останала в работно състояние през целия тест и зареждането не би продължило, ако охладителната система беше отпаднала.
Различни показания по време на зареждането
При теста са използвани два метода за измерване: данни за батерията, предоставени от автомобила чрез диагностичния интерфейс за поддръжка, и независимо инсталирани температурни сензори на различни места по батерийния пакет.
Според публикуваните измервания разликата между най-горещите и най-студените места на сензорите достигна 6,5 °C по време на зареждането. В доклада също се отбелязва, че показанията за температурата от външните сензори започнаха да се различават по-забележимо от температурите, отчетени от автомобила, след като батерията надхвърли приблизително 70% SOC.
Caishendao по-късно поясни, че все още не е достигнато окончателно заключение относно влошаването на батерията или въздействието върху безопасността, като добави, че все още се планират допълнителни тестове на ниво клетки. Блогърът също така поиска външните коментари да не цитират избирателно прякото предаване или да приписват интерпретации директно на екипа, провеждащ тестовете.
Дискусията бързо се разпространи в китайските социални медии, като някои коментатори поставиха под въпрос дали такива температури биха могли да ускорят деградацията на батерията или да увеличат дългосрочните рискове за безопасността при повтарящи се цикли на ултрабързо зареждане.
Оригиналният коментар се позоваваше на приложението към китайския стандарт GB/T 44500-2024, което включва препоръчителна граница от 65 °C за температурите на литиево-железо-фосфатните батерии, въпреки че стандартът все още не е влязъл в сила.
Дискусия за термичното управление
Статията цитира и няколко академични проучвания, обсъждащи механизмите на термично изтичане и разграждането на SEI слоя в литиево-йонните батерии. Според цитираните статии разграждането и възстановяването на SEI слоя обикновено се обсъждат в диапазона от приблизително 80°C до 120°C, в зависимост от химичния състав на батерията и условията на тестване.
В коментара се подчертава, че измерената температура отразява повърхността на батерията, а не вътрешната температура на клетките. Не са публикувани независимо проверени данни за вътрешната температура на клетките от тествания автомобил.
BYD не е обявила публично никакви промени в спецификациите за зареждане след онлайн дебата.
Въвеждане на бързото зареждане
Дискусията идва малко след като BYD разшири промотирането на инфраструктурата си за бързо зареждане в Китай. По-рано този месец компанията демонстрира своята мегаватна технология за зареждане на отдалечен тестови обект в пустинята и заяви, че вътрешната й мрежа за зареждане е надхвърлила 5715 станции. Системата за зареждане е част от внедряването на второто поколение Blade Battery на BYD.
Контекст на продажбите през април
Според China EV DataTracker за април 2026 г. BYD остава най-голямата група за електромобили в света по продажби с 314 100 доставени автомобила в световен мащаб през месеца. Тази цифра е с 6,2% повече в сравнение с предходния месец, но с 15,7% по-малко в сравнение със същия период на миналата година. SAIC се класира на второ място с 142 487 продажби на електромобили, следвана от Geely Auto с 135 591 единици.
