Слабо място при бързото зареждане на BYD: гореща точка 76 °C срещу 71 °C при BMS, температурна разлика 6,5 °C

Тест на живо на второто поколение Blade Battery на BYD засяко разлика между локалните измервания на температурата и показанията на системата за управление на батерията (BMS) по време на мегаватно бързо зареждане, заедно с отделни технически коментари от техническия директор на BYD по отношение на термичните граници на дизайна при работа при високи температури.

Тестът, проведен при околни условия от приблизително 25 °C, отчете пикова локализирана температура на външния сензор от 76,42 °C в централната долна част на повърхността на батерийната клетка. По време на същата сесия на зареждане данните от BMS на автомобила, достъпни чрез OBD, отчетоха максимална температура на полюса от 71 °C.

Разликата между двете стойности отразява вариацията между локализираните точки на измерване и отчитането на температурата на системно ниво в рамките на архитектурата за управление на батерията.

Структура на измерванията на живо

Според данните от теста, множество вътрешни сензори в пакета отчетоха максимална температурна разлика от 6,5 °C, варираща от 69,89 °C до 76,42 °C в зависимост от позицията на сензора.

Показанията сочат, че разпределението на температурата в батерийния пакет не е било равномерно при продължителни условия на зареждане с висока мощност. Различните местоположения на сензорите са засякли променящи се термични състояния в структурата на клетките по време на един и същ цикъл на зареждане.

В батерийните системи с литиево-железен фосфат (LFP), като архитектурата Blade Battery на BYD, генерирането на топлина по време на бързо зареждане обикновено е концентрирано в близост до интерфейсите на електродите и пътищата за събиране на ток, докато разсейването зависи от структурното разположение и ефективността на каналите за охлаждане.

Разлика между BMS и локализирани точки за измерване

Системата за управление на батерията следи състоянието на пакета, използвайки разпределени сензорни входове, разположени на избрани точки вътре в батерийния пакет. Тези показания се използват за термичен контрол, управление на безопасността и регулиране на зареждането.

Локализирани външни сензори или експериментални измервателни устройства могат да записват температурни стойности на конкретни места по повърхността на клетките, което може да отрази преходни или пикови термични условия, които не се отразяват директно в изходните данни на системно ниво.

В резултат на това могат да възникнат разлики между пиковите локализирани отчитания и стойностите, отчитани от BMS, в зависимост от разположението на сензорите и методологията на вземане на проби.

Технически коментари на техническия директор относно термичните граници

В отделни коментари, публикувани в медийно интервю, техническият директор на BYD за батериите Сун Хуаджун се обърна към дискусиите в индустрията относно бързото зареждане и термичните прагове в батерийните системи от следващо поколение.

Той заяви, че често споменаваното ниво от 70 °C не трябва да се разглежда като фиксирана бариера в съвременния дизайн на батериите, като отбеляза, че способността за термично управление е еволюирала успоредно със структурата на клетките и електрохимичните подобрения.

Сун също така спомена архитектурата на батерията Blade на BYD, подчертавайки нейното структурно разположение и дизайн на охлаждането като ключови елементи, поддържащи работата при високомощно зареждане. Той обсъди по-нататък подхода на компанията към разработката, съчетаващ производствена валидация и тестове с дълъг цикъл преди пускането на пазара.

Коментарите на техническия директор не се позоваваха на конкретни измервания от прякото предаване или показания на сензори, а вместо това се фокусираха върху принципите на проектиране на системно ниво и границите на производителността при зареждане.

Термично поведение при условия на зареждане с мегавати

Записаният температурен диапазон е наблюдаван по време на продължително зареждане с висока мощност, при което генерирането на топлина се увеличава с плътността на тока по интерфейсите на електродите.

При такива условия могат да се образуват преходни температурни разлики в различни области на батерийния пакет в зависимост от разпределението на вътрешното съпротивление, пътищата за топлопроводимост и скоростта на реакция на охладителната система.

Дори когато температурите на системно ниво остават в рамките на оперативните граници на контрол, все пак могат да възникнат локални вариации в различните точки на измерване в батерийния пакет.

Контекст на измерването и интерпретация на системно ниво

Оценката на батерията при условия на бързо зареждане обикновено комбинира данни от вградени сензори, термично моделиране и анализ след теста, за да оцени разпределението на вътрешната температура и реакцията на контрола.

Показанията на BMS представляват входни данни за мониторинг на ниво система, а не пълно пространствено термично картографиране на всички области на клетките, което обикновено се възстановява чрез моделиране или допълнителна апаратура в тестови среди.

Контекст на индустрията

Инсталациите на литиево-железо-фосфатни батерии на BYD достигнаха 10,49 GWh през април 2026 г., което отразява спад от 26% на годишна база, тъй като пазарът продължава да преминава към по-високи изисквания за мощност на зареждане и енергийна плътност, според China EV DataTracker.