BYD (HKEX: 1211) преструктурира своята маркова структура в чужбина, като се стреми да подкрепи глобалната си експанзия с по-ясно дефинирано портфолио от марки, по-концентрирани ресурси за дистрибуционните канали и по-бързо изграждане на инфраструктурата за зареждане.
Най-големият производител на превозни средства с нова енергия (NEV) в Китай ще интегрира моделните си гами „Dynasty“ и „Ocean“ в марката BYD на чуждестранните пазари, ще обедини дейностите на „Denza“ и „Fang Cheng Bao“, а „Yangwang“ ще остане независима.
Тази промяна ще спомогне за фокусирането на ресурсите и интегрирането на каналите за продажби, съобщи местното медийно издание „The Paper“ във вторник, позовавайки се на коментарите на Ли Юнфей, генерален мениджър по марката и връзките с обществеността в BYD, дадени в интервю за медиите.
За компания, която преминава от позицията на лидер по продажби в Китай към тази на глобален конкурент, този ход подсказва, че нейната стратегия за чуждестранните пазари навлиза в нова фаза.
В Китай моделните гами „Dynasty“ и „Ocean“ са част от марката BYD, но разполагат с отделни търговски мрежи и мениджъри.
Бързият растеж на BYD през последните няколко години се дължеше главно на вътрешния пазар, на възможностите ѝ за вертикална интеграция и на двете ѝ основни продуктови гами – Dynasty и Ocean.
Но на чуждестранните пазари прекалено много подмарки могат да увеличат разходите за запознаване с марката и да разпилят ресурсите за дистрибуция и маркетинг.
За много пазари, които едва сега започват да се запознават с китайските марки електромобили, една по-опростена основна марка може да се окаже по-ефективна от сложен набор от продуктови гами.
Сливането на дейностите на Denza и Fang Cheng Bao показва, че BYD иска да подобри ефективността в сегментите на премиум и персонализираните автомобили.
Denza набира популярност на европейския пазар в премиум сегмента, докато Fang Cheng Bao е по-фокусирана върху търсенето на персонализирани и офроуд автомобили. Използването на обща оперативна система за чуждестранните пазари може да помогне на BYD да изгради диференциран имидж по-бързо.
Запазването на независимостта на Yangwang поддържа позиционирането на марката от страна на BYD като технологичен и брандов флагман. Ролята на марката не се свежда само до продажбите, а включва и демонстрирането на горните граници на възможностите на BYD в областта на електрическите задвижващи системи, управлението на шасито и премиум интелигентните технологии.
Промените в чужбина отразяват и вътрешната реструктуризация на марките, която BYD провежда.
Миналия месец местни медии съобщиха, че BYD планира да направи подмарките си отговорни за собствените си печалби и загуби, като всяка марка ще използва ресурсите на групата – като научноизследователска и развойна дейност, производство и снабдяване – според нуждите си и ще покрива тези разходи самостоятелно.
Този механизъм може да промени дългогодишния централизиран модел на развитие на BYD. В миналото академията по автомобилно инженерство на компанията еднообразно дефинираше и разработваше моделите, което помогна на компанията да изгради предимства от мащаба в областта на батериите, хибридните системи и технологиите за електрозадвижване. Но с увеличаването на броя на марките централизираният модел може да доведе до прекалено голяма прилика между продуктите на различните марки.
Натискът върху продажбите също направи тази промяна по-неотложна. Ли повтори, че целта на BYD за продажби в чужбина за тази година е 1,5 милиона автомобила, а компанията вече е продала 790 000 автомобила през първата половина на годината. Продажбите ѝ в чужбина през миналата година възлизаха на 1,04 милиона автомобила.
В средносрочен и дългосрочен план компанията се надява продажбите на вътрешния и чуждестранния пазар да съставляват по половина от общия обем, като ще увеличава постепенно дела на чуждестранните продажби, заяви Ли.
Това означава, че чуждестранните пазари са се превърнали от допълнителен бизнес в основен източник на растеж.
Продажбите на леки електромобили на BYD в чужбина достигнаха рекордните 175 349 единици през юни, което представлява над 43% от общите продажби на електромобили за месеца. Продажбите в чужбина през първото полугодие възлизат на около 792 300 единици, което представлява ръст от над 70% в сравнение със същия период на миналата година.
2024
2025
2026
За разлика от това, вътрешният пазар все още е подложен на конкурентен натиск. Продажбите на BYD на вътрешния пазар през първото полугодие спаднаха с близо 40% на годишна база, което показва, че ценовата война и колебанията в търсенето в Китай принуждават компанията да търси по-бързо възможности за растеж в чужбина.
2024
2025
2026
Освен интеграцията на марката, изграждането на инфраструктура също се превръща в ключова част от експанзията на BYD в чужбина.
Ли заяви, че BYD планира да изгради 6 000 станции за бързо зареждане в чужбина до края на март 2027 г., включително 3 000 в Европа, 2 000 в Северна и Южна Америка и 1 000 в Азиатско-тихоокеанския регион.
През март BYD представи своето съоръжение за бързо зареждане от ново поколение с максимална мощност на един заряден пистолет от 1 500 kW, което е с 50% повече от тази на станциите за бързо зареждане от първо поколение, пуснати на пазара през март 2025 г.
Тогава компанията заяви, че планира да изгради 20 000 станции за бързо зареждане в Китай до края на тази година. Към края на юни BYD беше изградила 7 018 станции за бързо зареждане, обхващащи 325 китайски града.
Решението на BYD за бързо зареждане включва система за съхранение на енергия, която може да съхранява електроенергия през нощта, когато цените на електроенергията са по-ниски, и да я изразходва през деня, когато цените са по-високи.
Компанията се надява, че този подход ще намали разходите за зареждане, като същевременно ще предложи преживяване, сравнимо със скоростта на зареждане с бензин, за да успокои притесненията на потребителите относно електромобилите.
В същото време BYD развива и локализираното производство. Компанията вече експлоатира завод за леки автомобили в Унгария и може да планира втори завод в Европа в бъдеще, макар че мястото все още не е определено, според Ли.
