„Ферари“ смени дългогодишния си главен маркетинг и търговски директор Енрико Галиера, само няколко седмици след бурния дебют на „Луче“ – първият електромобил на автомобилния производител.
Компанията назначи бившия шеф на BMW Италия Масимилиано Ди Силвестре за наследник на Галиера, считано от 1 юли, след представянето, което доведе до спад от около 8% в цената на акциите на Ферари само за един ден.
Ново лице след болезнен старт
Галиера е прекарал повече от 16 години във „Ферари“, като през последните няколко години е ръководил маркетинговата и търговската стратегия. „Ферари“ представи напускането му като лично решение да „започне нова глава“, а Ди Силвестре притежава солиден опит в сектора на луксозните автомобили от времето, когато ръководеше италианските операции на BMW.
За да бъдем ясни, „Ферари“ не е потвърдила, че Галиера напуска заради модела „Луче“. Но моментът е трудно да бъде пренебрегнат. Маркетинг директорът напуска само няколко седмици след най-критикуваното представяне на продукт в съвременната история на компанията, на което пазарите реагираха остро.
Ние съобщихме, че акциите на „Ферари“ се сринаха при представянето на „Луче“, и че оттогава главният изпълнителен директор настоява, че колата все още „натрупва поръчки“, въпреки негативната реакция към дизайна. Смяната на ръководството на маркетинговия отдел веднага след тази поредица от събития изглежда като отговор, дори и „Ферари“ да не го признава.
Представянето фокусира вниманието на всички върху едно-единствено ново нещо
По-големият проблем е начинът, по който беше организирано представянето.
Ферари вече беше разкрила името на Luce и интериора, проектиран от Джони Айв, още през февруари, а техническите характеристики — около 1 000 hp и пробег от около 530 км (329 мили) — бяха публично достояние месеци преди представянето на серийния модел. Когато дойде моментът на самото представяне в Рим, единственият наистина нов елемент беше екстериорният дизайн.
Именно на това всички се фокусираха. Външният вид е поляризиращ и, както можеше да се очаква, доминираше в разговорите, пораждайки меми и реакции от типа „какво би си помислил Енцо“ в социалните медии. Това е трудна ситуация за един продукт: да разкриеш всичко добро предварително, а след това да организираш представяне, при което единственият нов детайл е и най-поляризиращият.
Цялата концепция на Ferrari за Luce е, че това не е „електрическа кола“ — това е Ferrari, която просто се оказва електрическа и носи цялата емоция от шофирането, върху която е изградена марката. Но както отбелязах при първия ни поглед към Luce в Рим, Ferrari не позволи на нито един журналист да я кара. Единственото нещо, което би могло да подкрепи цялата история — преживяването при шофиране — беше именно това, което компанията не позволи.
Представянето не беше организирано по най-добрия начин. Да го кажем просто така.
Ферари разкри техническите характеристики и (наистина невероятния) интериор месеци по-рано, а след това организира световна премиера, фокусирана върху най-поляризиращия елемент, с който разполагаше: екстериорът. И помоли света да приеме най-важното твърдение – че този автомобил се кара като истинско „Ферари“ – чисто на доверие, защото на нито един журналист не беше позволено да седне зад волана. Когато постъпиш така, предаваш инициативата на критиците на дизайна и на акаунтите за меми. Реакцията на пазара и сегашната промяна в ръководството на маркетинга са логичният резултат.
Но аз не бих отписал амбициите на Ferrari в областта на електромобилите заради това. Ключовият детайл е, че главният изпълнителен директор Бенедето Виня все още е твърдо на поста си. Luce е в голяма степен неговата кола. „Ферари“ нае Виня от света на полупроводниците — 26 години в STMicroelectronics — именно за да тласне марката към електрическо и софтуерно дефинирано бъдеще, и той е този, който задвижи плана за електрификация. Смяната на маркетинговия шеф е едно нещо. Това, което наистина има значение, е архитектът на стратегията да остане на поста си.
Докато Вигна ръководи компанията, имам надежда, че „Ферари“ ще продължи по пътя на електрификацията — и може би ще научи, че следващия път, когато създава кола, фокусирана върху емоцията от шофирането, трябва да позволи на хората да я карат.
Ако обмисляте да си купите електромобил — дори такъв за 640 000 долара — захранването му у дома със слънчева енергия е един от най-умните начини да си осигурите ниски експлоатационни разходи в продължение на години. Тъй като цените на електроенергията се повишиха с почти 10% миналата година, домашната слънчева система ви предпазва от бъдещи увеличения на тарифите. А с опциите за лизинг и договор за покупка на електроенергия (PPA) можете да преминете към слънчева енергия без никакви първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да се справяте сами. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
