Li Auto и Xiaomi удължават интервала за смяна на маслото при удължителите на пробега до 3 години или 30 000 км, за да намалят разликата в разходите за поддръжка на електромобилите

Китайските производители на електромобили с удължен пробег (EREV) преминават към интервали за смяна на маслото от 3 години и 30 000 км, в опит да намалят разликата с електромобилите, които почти не се нуждаят от поддръжка. Li Auto въведе промяната за своите EREV SUV модели L8 и L9, а Xiaomi пое същия ангажимент за предстоящите си SUV модели Skynomad.

С постоянно нарастващите размери на батериите и пробега на електромобилите, китайските собственици на EREV са свикнали да карат ежедневно в режим на чисто електрическо задвижване, да зареждат през нощта у дома и да включват удължителя на пробега само при дълги пътувания по магистралата.

Макар EREV да предлагат гъвкавост и да премахват тревогата от пробега на електромобилите, вниманието сега се насочва към разходите за обслужване, като някои собственици са принудени да сменят маслото, дори когато удължителят на пробега не е бил използван през целия интервал на обслужване.

Най-новите стратегии на Li Auto и Xiaomi могат да се тълкуват като отговор на тази загриженост, като целят да сведат до минимум разликите в поддръжката и обслужването между EREV и електромобилите и да привлекат купувачи, които се колебаят между двете технологии.

Плановете за обслужване на Skynomad от Xiaomi

Макар и двете марки да предлагат еднакви интервали за обслужване, те се различават леко в начина, по който ги прилагат. SUV-овете Skynomad EREV ще изискват първоначално обслужване 1 година или 10 000 км след доставката, а последващите смени на маслото ще се извършват на всеки 3 години или 30 000 км.

Xiaomi съобщава, че е сключила партньорство с Shell за смазочните материали и е определила масло с ниска вискозитет API SQ 0w-16 за удължителя на пробега. Обемът на маслото за двигателя 1.5T Harbin Dongan (东安动力) обаче засега не е известен.

Сервизно обслужване на Li Auto

Li Auto твърди, че новите SUV модели L8 и L9 са оборудвани с „интелигентни системи за мониторинг на експлоатационния срок на маслото“ и се позовава на това, за да обоснове премахването на периода на обкатка. След като собствениците получат автомобилите си, те ще трябва да спазват сервизен интервал от „3 години / 30 000 км“, като не се изисква първоначален сервиз.

Марката също така си партнира с Shell, за да предложи „ексклузивно за Li Auto моторно масло със суперниска вискозитет и дълъг експлоатационен живот“, макар че все още не е оповестила никакви подробности относно класа или обема на маслото.

Притеснения относно гаранцията и световните пазари

Удължените интервали за сервизно обслужване изискват специално формулирани моторни масла, което дава на производителя по-голям контрол върху потребителското преживяване и може да разубеди шофьорите да извършват самостоятелно сервизно обслужване.

Electric Planet, китайско издание, фокусирано върху NEV, съобщава, че служители на Li Auto са предупредили да не се извършва сервизно обслужване на автомобилите извън дилърската мрежа. Представителите на производителя са отговорили, че дори и да се използват масла със същия клас и стандарт, е „много вероятно“ гаранцията да бъде „засегната“.

Това може да е един от начините да се възстановят печалбите, загубени в резултат на жестоката ценова война в Китай. Тъй като повечето китайски автомобилни производители се сблъскват с изключително ниски маржове както при производството на автомобили, така и при следпродажбените услуги, задържането на клиентите чрез заплахата от отмяна на гаранциите би гарантирало дългосрочен източник на приходи.

За моделите L8 и L9 Li Auto таксува 1 180 юана (174 USD) за смяна на масло „3 години / 30 000 км“ в официален сервизен център. Извън мрежата на марката обаче смяната на 4 литра масло Shell 0w-16 може да се направи на почти половината цена, като Tmall Car Care – дъщерно дружество на технологичния гигант Alibaba, специализирано в грижата за автомобили – предлага услугата за 600 юана (89 USD).

Не е ясно също дали същите интервали за обслужване ще се предлагат извън Китай. Докато Xiaomi засега е автомобилен производител, действащ изключително в Китай, Li Auto навлиза на пазарите в Централна Азия и Близкия Изток. Различаващите се климатични условия, състоянието на пътищата и предпочитанията на потребителите може да наложат различни стратегии за обслужване.

Как други марки обслужват електромобилите в Китай

Освен електромобилите с бързо зареждане, BYD предлага и PHEV модели под марката DM-i. Хибридните ѝ автомобили в Китай са оборудвани със специални километражи за EV и HEV режими, като конкретните сервизни дейности съответстват на различните интервали за EV и HEV.

Например, шофьор, който кара предимно в режим EV и зарежда у дома, ще посещава дилъра по-рядко от типичния HEV шофьор и ще се нуждае от по-малко смени на маслото за същия период.

Що се отнася до съвместните предприятия в Китай, Mazda изисква смяна на маслото на всеки „1 година / 10 000 км“ за своите EREV модели – седана EZ-6 и SUV-то EZ-60. Това важи независимо от количеството изминати километри в режим EV и EREV. Същото важи и за най-новия NEV SUV на Volkswagen, ID Era 9X.

Интервалът между сервизните прегледи от 3 години или 30 000 км би представлявал трикратно увеличение спрямо средното за бранша и потенциално би означавал по-малко посещения при дилъра. Специалните масла и фиксираните гаранции обаче могат да неутрализират всякакви потенциални икономии за собственика.

Източник: Electric Planet (Dian Dong Xing Qiu), Xiaomi Skynomad, Li Auto