По време на днешната телеконференция за финансовите резултати на Tesla за първото тримесечие на 2026 г. главният изпълнителен директор Илон Мъск потвърди, че функцията за напълно автономно шофиране без надзор за потребителски автомобили няма да бъде налична най-рано преди четвъртото тримесечие на 2026 г. — като по този начин отново отлага графика след години на неизпълнени обещания.
Когато беше попитан директно кога FSD без надзор ще достигне до автомобилите на клиентите, Мъск отговори: „Това е само предположение, но вероятно през четвъртото тримесечие.“
Това признание е поредното в продължаващата вече десетилетие тенденция на Мъск да дава прекалено големи обещания и да не ги изпълнява по отношение на графиците за автономното шофиране. Той обеща пълна автономност до 2018 г., един милион роботаксита до 2020 г., FSD без надзор до юни 2025 г., а след това отново промени целта през януари 2026 г., когато призна, че Tesla се нуждае от 10 милиарда мили данни, преди да може безопасно да внедри шофирането без надзор.
Крайните случаи са трудни – кой би могъл да знае?
По време на разговора Мъск призна, че пускането на FSD без надзор за потребителски автомобили изисква внимателна валидация за всеки географски район. Той посочи „сложни кръстовища“, „небезопасни кръстовища или лоша пътна маркировка“ и „метеорологични предизвикателства“ като фактори, забавящи внедряването.
„Мисля, че ще пуснем автономното шофиране постепенно за автомобилния парк на клиентите, когато преценим, че даден географски район е потвърден като безопасен“, каза Мъск.
Това е значително отстъпление от предишната му реторика. Само преди две седмици Мъск твърдеше, че FSD v15 ще „надхвърли значително“ нивата на безопасност на човека – същото твърдение, което направи за v12 през 2023 г. и v14 през 2025 г., нито едно от които не се осъществи. Сега той отново признава, че реалният свят е сложен и крайните случаи трябва да се решават по един регион наведнъж.
По отношение на роботакситата Мъск заяви, че се надява до края на годината да има операции без надзор в „около дузина щати“, но призна, че „приходите от FSD без надзор или от роботакситата няма да бъдат особено значителни тази година“. Той добави, че те ще бъдат „значителни, вероятно в значителна степен, през следващата година“.
Мъск признава, че известните подобрения в софтуера забавят внедряването в голям мащаб
Може би най-разкриващият момент настъпи, когато Мъск беше попитан дали v14.3 е последната част от пъзела за FSD без надзор. Той отговори, че е така — но веднага се отрече, признавайки, че Tesla подготвя „значителни архитектурни подобрения“, които биха „повишили значително вероятността за безопасност“.
„Мисля, че няма да има смисъл да внедряваме FSD без надзор в голям мащаб, когато знаем, че предстоят значителни архитектурни подобрения в софтуера“, които биха подобрили безопасността, каза Мъск. С други думи, Tesla знае, че настоящата система не е достатъчно добра за масово внедряване и няма да бъде, докато не излезе версия 15.
Логиката е саморазрушителна. Винаги ще има известни подобрения на софтуера в процес на разработка – така работи разработката на софтуер. Ако стандартът за внедряване в голям мащаб е „няма останали известни подобрения“, FSD без надзор в голям мащаб никога няма да се появи. Това е вечно подвижна цел, маскирана като предпазливост.
Мъск определи FSD версия 15 като „пълна преработка на софтуерната архитектура“, която ще „работи на чист AI“. Той каза, че тя ще пристигне „надяваме се до края на тази година, но със сигурност до началото на следващата“. Tesla отбеляза по време на разговора, че флотата наближава 10 милиарда FSD мили – прагът, който Мъск определи през януари като необходим за безопасно шофиране без надзор.
Дори в рамките на версия 14 Мъск твърди, че Tesla е „значително по-безопасна от човешкото“ шофиране – но Tesla никога не е публикувала рецензирани данни за безопасността, които да подкрепят това твърдение. За сравнение, Waymo е публикувала данни, показващи 85% по-малко катастрофи с ранени при десетки милиони автономни мили.
Собствениците на Hardware 3 официално остават назад
Мъск потвърди и това, от което собствениците на HW3 се страхуваха: техните автомобили „просто нямат способността да постигнат FSD без надзор“. Той посочи като ограничаващ фактор факта, че хардуер 3 има „само една осма от честотната лента на паметта на хардуер 4“.
За клиентите, които са платили хиляди долари за FSD на автомобили с HW3, Tesla предлага отстъпки при замяна за автомобили с HW4 и път за ъпгрейд на хардуера, който изисква подмяна както на компютъра, така и на всички камери. Мъск призна, че това ще изисква създаването на „микрофабрики“ в големите градове, за да се обработи обемът ефективно.
Междувременно Tesla планира да пусне „опростена“ версия на v14 за HW3 до края на юни — утешителна награда за собствениците, които са чакали до седем години за това, което им е било продадено.
Отчетът за първото тримесечие на 2026 г. дойде, след като Tesla отчете леко надхвърляне на очакванията за печалбата с 0,41 долара на акция при приходи от 22,38 милиарда долара, въпреки че компанията не оправда очакванията за доставките и произведе над 50 000 автомобила повече, отколкото продаде.
Мнението на Electrek
Това е смешно, по един мрачно предсказуем начин, че Илон Мъск отново е на конферентен разговор за финансовите резултати, признавайки, че крайните случаи са трудни и че автономното шофиране се нуждае от внимателна валидация за всеки географски район, преди да достигне до потребителските автомобили. Сложни кръстовища? Лоши пътни маркировки? Времето? Винаги сме знаели това. Всички в индустрията за автономно шофиране го знаят от години. Разликата е, че компании като Waymo всъщност са го планирали от самото начало, вместо да обещават невъзможното и да се отказват от обещанията си на всеки шест месеца.
Това е цикълът в този момент: Мъск прави грандиозно обявление, крайният срок изтича, а след това се появява, за да обясни, че всъщност проблемът е по-труден, отколкото е мислил. Преживяхме това с пътуването от крайбрежие до крайбрежие през 2017 г., милионът роботаксита през 2020 г., функцията „изпращане на SMS-и по време на шофиране“, която обеща през ноември 2025 г., и стартирането без надзор през юни 2025 г. Сега сме в четвъртото тримесечие на 2026 г. – и дори това идва с уговорката, че ще бъде „постепенно“ и ограничено географски.
Но най-абсурдният момент беше, когато Мъск заяви, че Tesla няма да внедри FSD без надзор в голям мащаб, защото все още се подготвят „значителни архитектурни подобрения“. Помислете за това за секунда. Винаги ще има значителни подобрения в процес на разработка – така работи софтуерът. Според тази логика FSD без надзор в голям мащаб буквално никога няма да се появи, защото следващата версия винаги ще бъде по-добра и по-безопасна от настоящата. Това е машина за вечно отлагане, маскирана като отговорно инженерство.
Истинският въпрос е дали инвеститорите и клиентите на Tesla ще продължат да вярват на Мъск за едно бъдеще, което постоянно се отлага. В даден момент разликата между обещанията и продукта се превръща в самия продукт. А в момента FSD остава система от ниво 2 с надзор, която изисква постоянно внимание от страна на водача – същата класификация, която има от години, въпреки брандинга „Full Self-Driving“.
