Роботакситата на Zeekr разширяват обхвата си до 14 американски града като част от автопарка на Waymo

На 1 септември Waymo стартира обществени услуги за безпилотни превози в Денвър, Сан Диего и Тампа, като разшири обхвата на дейността си в САЩ до 14 града. В Денвър и Сан Диего услугата стартира с модела „Ojai“, произведен от Zeekr, като единствена автомобилна платформа, което дава по-голяма роля на най-новото „роботакси“ на Waymo, докато компанията постепенно се отказва от флота си от Jaguar I-Pace.

Waymo Ojai, идентифициран вътрешно като Zeekr CM1e и по-рано свързван с обозначението Zeekr RT, се произвежда в Нинбо, Китай, преди да бъде изпратен в САЩ за интегриране на автономната система в Меса, Аризона. Zeekr доставя автомобилната платформа, докато Waymo доставя системата за автономно шофиране, компютърния хардуер и сензорите. Magna участва в интеграцията на по-късните етапи.

Денвър поставя Ojai в нова среда

Денвър добавя среда с ниски температури и голяма надморска височина към комерсиалното внедряване на Ojai. Автомобилът използва архитектурата SEA-M на Geely с резервни системи за управление „steer-by-wire“ и спирачна система „brake-by-wire“. Единственият му заден синхронен мотор с постоянни магнити развива 200 kW (268 hp) и 342 N·m (252 lb-ft) въртящ момент, съчетан с батерия с брутен капацитет 93 kWh.

Системата от шесто поколение на Waymo използва четири LiDAR модула, шест радарни сензора и 13 външни камери, в сравнение с 29 камери и пет LiDAR модула при Jaguar I-Pace от пето поколение. Камерите на Ojai използват 17-мегапикселови сензори. Отопляемите корпуси на сензорите и 10 миниатюрни чистачки, всяка с дължина по-малко от 3 инча (76 мм), са проектирани да поддържат повърхностите на сензорите чисти от сняг, кал и лед.

Ojai е с дължина 4 640 мм и междуосие 3 000 мм и използва противоположни плъзгащи се врати около пътнически отвор без B-колона. Кабината с 2+3 места оставя четири използваеми места за пътници, тъй като шофьорското място не е достъпно за пътниците. Батерията използва активно течно охлаждане.

Над 3 200 шасита „Ojai“ са влезли в САЩ

По данни от митническите и логистичните регистри до края на август през пристанището в Лос Анджелис са пристигнали над 3 200 шасита CM1e, като над 2 600 от тях са пристигнали през първите осем месеца на 2026 г.

Понастоящем около 300 превозни средства Ojai се използват за превоз на пътници в рамките на търговски обществен транспорт в цялата страна. Услугите в Денвър и Сан Диего стартираха с ограничена първоначална достъпност, а Waymo заявява, че ще разширява достъпа постепенно с развитието на пазарите. Около 2 900 допълнителни единици все още са в етап на интеграция, калибриране, съхранение или резерв в района на Меса.

Разширяването идва в момент, в който Waymo разширява мащаба на търговските си услуги. Компанията вече надхвърли 500 000 напълно автономни пътувания с електромобили на седмица и си поставя за цел 1 милион пътувания седмично до края на 2026 г. Общият брой на търговския ѝ автопарк в САЩ, включващ моделите I-Pace и Ojai, надхвърли 4 000 превозни средства.

Ojai навлиза в САЩ като „ролиращ планер“

Разделеният производствен процес на Ojai отделя платформата на автомобила от автономната система. Инженерната му история се простира до разработващите дейности на Zeekr Technology Europe в Гьотеборг, Швеция. Междувременно Zeekr произвежда модела CM1e в Нинбо и го доставя без автономна изчислителна система, външен сензорен хардуер, телематично оборудване и други системи за свързани автомобили, които се инсталират по-късно в САЩ.

Митниците третират внесения автомобил като непълноценен механичен „плаващ планер“. Waymo и Magna монтират хардуера за автономно управление, сензорите, софтуера и телекомуникационното оборудване в Меса.

Бюрото за промишленост и сигурност е предложило ограничения, обхващащи определен софтуер и хардуер за свързани автомобили с китайски произход, докато записите на NHTSA показват история на федерална сертификация и корективни мерки за CM1e. Преди пускането на пътническия автопарк предсерийните превозни средства преминаха през корективни мерки, свързани с безопасността, засягащи релсата на предната пътническа седалка, облицовката на С-колоната и софтуера на системата за задържане.

Митата повишават цената на внесените шасита над 78 000 USD

Митническите декларации посочват декларираната базова стойност на CM1e на приблизително 38 000–39 000 USD на шаси. Анализът на митническите такси оценява общата тежест на разходите, свързани с вноса, на около 102,5% до 127,5%, като включва стандартната митническа тарифа за леки автомобили, допълнителното мито по Раздел 301, приложимо за китайските електромобили с батерии, както и други митнически и пристанищни такси.

Това поставя приблизителната цена на „глайдъра“ при доставка на около 78 000–86 500 USD. Анализ на разходите по веригата на доставки оценява цената на готовия автомобил, след като Waymo инсталира своя хардуер за автономно управление, на около 103 000–110 000 USD. Същият анализ оценява историческата стойност на един Waymo Jaguar I-Pace с автономния хардуер на приблизително 200 000 USD. Това са оценки на бранша, а не разкрити от Waymo разходи за придобиване.

Ojai запълва намаляващата празнина в платформите

Производството на Jaguar I-Pace в Magna Steyr приключи в края на 2024 г., докато General Motors отмени програмата Cruise Origin през 2024 г. Това оставя по-малко утвърдени автомобилни платформи на разположение на оператор на автономни автомобили, търсещ готови за производство превозни средства в значителен обем.

Waymo разработва и друга платформа съвместно с Hyundai Motor Group, като интегрира своя „Driver“ от шесто поколение в Hyundai IONIQ 5, като се планира автомобилите да се сглобяват в производствения завод на Hyundai в Джорджия. Тестовете по обществени пътища започнаха през 2026 г., но няма данни, че платформата на Hyundai ще влезе в търговска експлоатация за безпилотни превози в обем, равен на настоящата програма на Zeekr.

Ojai е отделен от продуктовата гама на Zeekr

Waymo прие името Ojai за автомобила през януари 2026 г., след като платформата беше публично свързана с обозначенията Zeekr RT и CM1e.

Ojai не трябва да се бърка с потребителската серия Mix на Zeekr. И двете са свързани с архитектурата SEA-M на Geely, но Ojai е конфигурация за търговски автопарк, разработена въз основа на системата за автономно шофиране на Waymo. Репортажът на CarNewsChina за Zeekr Mix предоставя допълнителна информация за архитектурата.

Действителните цени на доставчиците на Waymo и икономическите показатели на ниво автомобил остават неизвестни.