Tesla обяви днес, че услугата ѝ „Robotaxi“ вече се въвежда в Далас и Хюстън, което бележи първото разширяване на компанията извън Остин и Сан Франциско. Компанията сподели карти на двете нови зони на обслужване, които изглежда обхващат малки части от всеки град.
Геозоната в Хюстън обхваща приблизително 25 квадратни мили, според ранния анализ на картите от потребители, докато зоната в Далас изглежда е съсредоточена около района на Хайланд Парк. За сравнение, геозоната на Tesla в Остин е нараснала до около 245 квадратни мили след месеци на постепенно разширяване — но това отне почти една година, за да се достигне от първоначален обхват от 20 квадратни мили.
Официалният акаунт на Tesla @robotaxi в X публикува съобщението с две карти, показващи границите на обслужването, но не предостави подробности за размера на автопарка, дали пътуванията ще бъдат под надзор или без надзор, нито за цените. Публикацията гласеше просто: „Robotaxi вече стартира в Далас и Хюстън.“
Какво знаем — и какво липсва
Съобщението е особено оскъдно по отношение на конкретните подробности. Tesla не разкри колко превозни средства ще оперират във всеки град, дали тези превозни средства ще имат монитори за безопасност вътре (както все още е при по-голямата част от автопарка в Остин), или кога географските граници може да се разширят.
Както съобщихме през март, дейността на Tesla в Остин все още разчита само на няколко превозни средства без надзор – някъде между 4 и 12 Model Y, които се движат без човешки наблюдател за безопасност – от общо около 80 превозни средства, въпреки че повечето от тях не се движат едновременно. Останалите автомобили все още разполагат с наблюдатели за безопасност на шофьорското място, а всички превозни средства се наблюдават дистанционно от персонала на Tesla.
Досегашните резултати на компанията по отношение на обещанията за „Robotaxi“ дават повод за скептицизъм. Илон Мъск предсказа 1 милион роботаксита по пътищата до 2020 г. Той обеща 500 автомобила в Остин и над 1000 в района на залива до края на 2025 г. – реалните цифри бяха около 42 и 130, почти всички с наблюдатели по безопасността. Той твърдеше, че услугата ще обхване половината от населението на САЩ до края на 2025 г. Нищо от това не се осъществи.
Резултатите по безопасност повдигат въпроси относно разширяването
Разширяването към нови градове, докато проблемите с безопасността остават нерешени, е смел избор. Tesla е докладвала 15 инцидента с катастрофи на NHTSA от стартирането си в Остин, като честотата на катастрофите е приблизително 4 до 9 пъти по-лоша от тази при шофьорите хора, в зависимост от използвания еталон. Една катастрофа от юли 2025 г. беше тихо прекласифицирана месеци по-късно, за да включва хоспитализация – подробност, която Tesla никога не е разкривала публично.
Tesla също така редактира всички описания на катастрофи като „поверителна бизнес информация“ в документите си към NHTSA, за разлика от Waymo, Zoox, Aurora и Nuro, които предоставят пълни описания на инцидентите. Услугата все още спира да работи при дъжд, което е значително ограничение, като се има предвид, че в Хюстън има средно над 100 дъждовни дни годишно.
Собствените данни на компанията потвърждават, че честотата на катастрофите е 3 пъти по-висока от тази при хората, дори когато има наблюдател по безопасността – и това е при използване на собствените благоприятни критерии на Tesla.
Waymo вече е там – и работи в голям мащаб
Най-забележителният контекст за днешното съобщение е, че Waymo работи както в Хюстън, така и в Далас от февруари 2026 г. с напълно безпилотни превозни средства – без наблюдатели по безопасността, без преследващи автомобили, без необходимост от дистанционно наблюдение.
Waymo вече извършва 500 000 платени пътувания с роботизирани таксита на седмица в 10 града в САЩ, като се стреми към целта от 1 милион пътувания седмично до края на годината. Компанията оперира с около 2500 активни роботизирани таксита в цялата страна, като независими проучвания показват, че те намаляват катастрофите с тежки наранявания с 91% в сравнение с шофьорите-хора.
Докато Tesla стартира с геозона от около 25 квадратни мили в Хюстън и неизвестен брой превозни средства, вероятно Model Y с монитори за безопасност, Waymo вече се разширява към публична достъпност и в двата града в Тексас чрез партньорството си с Avis Budget Group.
Това е точно това, което сме свикнали да очакваме от програмата „Robotaxi“ на Tesla: обявяване на разширяването, споделяне на карта, предоставяне на нулеви оперативни подробности и оставяне на машината за надуване на акциите да свърши останалото.
Фундаменталният проблем не се е променил. Tesla се разширява географски, докато съществуващата й дейност в Остин остава незначителна и проблематична. Тя разполага с по-малко от 10 наистина без надзор автомобила на пътя, работещи едновременно след почти една година експлоатация, с честота на катастрофи, няколко пъти по-лоша от тази на човешките шофьори, и репутация за прозрачност, която би засрамила всеки легитимен оператор на автономни автомобили.
Ще наблюдаваме отблизо колко автомобила действително ще се появят, дали ще бъдат с или без надзор, и дали процентът на катастрофите, който тормозеше Остин, ще последва Tesla на тези нови пазари. Докато Tesla не предостави реални оперативни данни, размер на автопарка, изминати километри, показатели за безопасност и наличност на пътувания, тези пускания остават по-скоро маркетингови събития, отколкото важни етапи.
