Един ютубър си купи напълно оголен Tesla Model 3 за едва 2000 долара — без каросерийни панели, без предно стъкло, без колани — и го изпробва в офроуд, дрифт и дори скокове. А най-лудото в цялата история? При пълно зареждане пробегът все още показваше 212 мили.
Видеото, публикувано от Реми Еванс, е доказателство както за издръжливостта на задвижващия механизъм на Tesla, така и за съмнителните решения, които правят YouTube забавен.
От изоставен проект до „картинг“ за 2000 долара
Историята започва с телефонно обаждане. Еванс получава информация от своя приятел Джейк за специален автомобил в къщата на зетя на Джейк в Айдахо: Tesla Model 3, който е бил разглобен почти до нищо. Предишният собственик, Грейсън, беше купил Model 3 за 6 000–7 000 долара с планове да трансплантира задвижващия механизъм в концептуален автомобил от 70-те години. Те дори бяха наели 3D художник да изработи окончателния дизайн и започнаха да монтират части, но изоставиха проекта, след като прецениха, че ще отнеме 800 часа да завършат работата по каросерията.
Еванс договори цената от 3000 до 2000 долара и си тръгна с това, което по същество е подвижно шаси на Tesla – седалки, волан, двигатели, батериен пакет и екран, но без предно стъкло, без каросерийни панели и без колани. Колата е стояла нерегистрирана в продължение на поне две години.
Задвижващите системи на Tesla са станали популярни кандидати за подмяна при класически автомобили и персонализирани модели през последните години, като компании като EV West дори продават двигатели на Tesla специално за преустройства. Но повечето конструктори прехвърлят задвижващата система в нещо друго – Еванс реши просто да кара това, което е останало.
[вградено съдържание]
212 мили пробег и 78 кода за грешки
След като смени оригиналните гуми – които бяха „разслоени“ до кола, – с комплект яркочервени джанти и нови гуми, Еванс зареди изчистения Model 3 до пълно и установи, че все още показва пробег от 212 мили.
Екранът обаче разказваше друга история от софтуерна гледна точка. Колата извеждаше 78 различни кода за грешки, което се случва, когато софтуерът на Tesla очаква камери, сензори и системи за безопасност, които вече не съществуват. Всички сензори за безопасност бяха деактивирани от предишния собственик, което имаше страничен ефект – отключване на възможността за дрифт – нещо, което Track Mode на Tesla обикновено управлява чрез софтуерни контроли, вместо да го деактивира напълно.
Еванс сглоби ремък с рачета, сертифициран от DOT, като импровизирана колана и пристъпи към това, което никой разумно мислещ човек не би направил: караше оголената Tesla 25 минути по обществени пътища до Best Buy – никой полицай не го спря – след което я подложи на дрифт, офроуд и я прекара през препятствие от пръст на имота на приятел. Приятелят му Дрю сравни управлението ѝ с „Polaris Slingshot, но много по-бърза“.
Кошмарът с зареждането
Зареждането на оголената Model 3 се оказа цяло приключение. Първата вечер Еванс кара до бърза зарядна станция за постоянен ток, само за да открие, че адаптерът му не пасва. Решението му: пътуване до Harbor Freight за режещи инструменти, където буквално отряза горната част на зарядния адаптер, за да го направи подходящ за станцията, след което трябваше да пъхне предмет в дръжката на зарядното устройство, за да го задържи закрепено. Работи – едва-едва.
По-големият проблем се появи по-късно. Еванс и един приятел с обикновен Model 3 откриха, че бързото зареждане по CCS – протоколът, използван от повечето обществени DC бързи зарядни станции – може да не е активирано в софтуера на оголената кола. Активирането му би изисквало софтуерна актуализация, но Еванс се страхуваше, че актуализацията ще накара колата да разпознае всички липсващи компоненти и напълно да откаже да се движи. Без бързо зареждане колата се зарежда за 7–8 часа на зарядно устройство от ниво 2 и за над 14 часа на стандартен контакт от 110 V.
Софтуерът на Tesla отвръща на удара
Еванс избегна актуализирането на софтуера на колата поради горепосочените причини, свързани със зареждането, но след като изтегли приложението на Tesla и го свърза с автомобила, колата започна да показва съобщения „Необходимо обслужване“ и стана все по-трудно да се управлява.
Това е известна динамика при възстановени и силно модифицирани автомобили Tesla. Системата за безжично обновяване на Tesla и дълбоката софтуерна интеграция означават, че колата постоянно следи собствения си хардуер. Когато липсват критични компоненти за безопасността, софтуерът може постепенно да ограничава функционалността – дизайнерски избор, който дава приоритет на безопасността, но създава главоболия на DIY конструкторите и възстановителите.
Еванс завършва видеото, като подсказва за „Част 2“, в която планира да заведе оголената Tesla в официален сервизен център на Tesla, намиращ се на около 40 минути от дома му в щата Вашингтон, което би трябвало да доведе до интересно съдържание, независимо от реакцията на сервизния екип на Tesla.
По нашия опит Tesla ще му начисли солидна такса, за да „оцени“ дали автомобилът отговаря на изискванията за бързо зареждане, но може и изобщо да избегнат това и просто да му откажат въз основа на състоянието на колата.
Това видео е чисто забавление, но случайно демонстрира и нещо важно за електромобилите: задвижващата система е най-издръжливата част на колата. Докато всичко останало по тази Tesla беше откъснато, счупено или липсваше, моторите и батерията просто продължиха да работят. Това е основното предимство на електромобилите – по-малко движещи се части, по-малко неща, които да се счупят.
Виждали сме задвижващите механизми на Tesla да оцеляват след катастрофи, наводнения, а сега, както изглежда, и след като са били разглобени до скелет и са скачали от кални рампи. Това е убедителна реклама за дълголетието на задвижващите механизми на електромобилите, дори ако Tesla вероятно би предпочела по-… конвенционална реклама.
