YouTuber, който шофираше Tesla Model X по цялата дължина на Северна и Южна Америка, остана без батерия в чилийската пустиня Атакама — най-сухото място на Земята — и трябваше да разгърне аварийни слънчеви панели на края на магистралата, за да оцелее.
Цялото изпитание, заснето на видео, е увлекателен поглед както към обещанията, така и към реалните предизвикателства на дългите пътувания с електромобили в региони, където инфраструктурата за зареждане все още е оскъдна.
Пътуване през Америка с Tesla Model X
Сандро ван Куйк, творец от Орегон, който управлява YouTube канала EverydaySandro, прекара последните три години, шофирайки своя Tesla Model X — с прякор „Белуга“ — от северния край на Панамериканския магистрален път в Туктоюктук, Канада, към южния край в Ушуая, Аржентина. Чили бе 14-тата страна в неговата солова експедиция.
„Белуга“ не е обикновен Model X. Ван Куйк превърна електрическия SUV в пълноценно превозно средство за пътешествия с изтегляща се кухня, индукционна котлони, течаща вода, хладилник и място за спане — като запази външния вид почти изцяло стандартен, с изключение на гумите за всякакъв терен. От решаващо значение е, че той инсталира специално изработен 287-ватов соларен панел на капака, който захранва 2 kWh EcoFlow Delta 2 „домашен акумулатор“, който захранва неговите удобства за живот и, в спешни случаи, може да зарежда бавно основния акумулаторен пакет.
Тази аварийна функция премина първото си изпитание в реални условия в Атакама.
[вградено съдържание]
37 км пробег, 42 км до зарядната станция
Проблемите започнаха южно от Калама в северната част на Чили. Ван Куийк беше заредил до 95% на бърза зарядна станция на Copec – най-голямата мрежа за зареждане на електромобили в Чили, която понастоящем управлява над 90 станции за бързо зареждане в цялата страна – но беше подценил колко енергия ще изразходват изкачването до 3000 метра надморска височина и безмилостните пустинни насрещни ветрове.
Когато показанията за пробега на неговата Tesla спаднаха до 37 км, а най-близката зарядна станция все още беше на 42 км разстояние, той спря на банкета на Панамериканския магистрален път и разгърна слънчевите си панели.
Резултатите бяха скромни, но реални. При 180–200 вата слънчева енергия Beluga спечели приблизително 1–2 км пробег на час. Да бъдем ясни: един-единствен 287-ватов слънчев панел на капака на SUV няма да ви даде значителен пробег в никакъв разумен период от време. Но му даде нещо — и това нещо е повече отколкото би могла да предложи която и да е кола на бензин в същата ситуация. Ако ви свърши бензинът в средата на пустинята Атакама, не можете да призовете гориво от небето. С електромобил и соларен панел можете поне да набавите достатъчно енергия, за да поддържате колата жива и потенциално да се придвижите до следващата спирка.
В този случай соларният панел предотврати пълното изключване на високоволтовата батерия, докато Ван Куийк обмисляше следващия си ход. Той се обади на пет различни компании за пътна помощ; никоя от тях не искаше да измине 30-те километра до мястото, където се намираше. В крайна сметка и домашната му батерия EcoFlow се изтощи напълно, оставяйки го с 0% заряд.
Тогава екип за пътни строителни работи, работещ наблизо, му предложи да се включи към индустриалния им генератор. „Тези момчета са MVP-тата на това пътуване“, каза Ван Куийк във видеото, докато генераторът захранваше Beluga с 6 ампера – точно колкото е необходимо, за да не се изтощи напълно високоволтовата батерия.
Приятели, които беше срещнал по пътя, в крайна сметка организираха пътна помощ, която го откара 30 км до Калама и бързозарядно устройство Copec за 135 долара. Веднъж включен, Tesla изтегли 36–40 kW – скромно по стандартите на Supercharger, но достатъчно, за да го върне на пътя в рамките на два часа.
Микрокосмос на предизвикателствата пред инфраструктурата за електромобили в Южна Америка
Инцидентът подчертава една реалност, с която шофьорите на електромобили, пътуващи из Южна Америка, все още се сблъскват: макар Tesla да стартира мрежата си от Supercharger станции в Чили в края на 2024 г. — първото навлизане на компанията в Южна Америка — покритието остава концентрирано около Сантяго и основните транспортни коридори. В началото на 2026 г. Tesla и Copec обявиха партньорство за разгръщане на допълнителни станции Supercharger в основните бензиностанции в Чили, като всяка локация ще разполага с четири точки за зареждане с мощност до 250 kW. Но засега дългите участъци от Панамериканския магистрален път през Атакама остават „зареждащи пустини“.
Собствената мрежа на Copec се разраства бързо, но разликата между покритието на зарядните станции в градовете и огромните разстояния в северната пустиня на Чили остава значителна. Опитът на Ван Куйк разкри и практически проблем, който излиза извън рамките на достъпността на зарядните станции: навигацията на неговата Tesla все още смяташе, че той е в Мексико, и не можеше да намери чилийските зарядни станции, което го остави без помощ при планирането на маршрута в непозната територия.
Предизвикателството не е уникално за Tesla. В цяла Южна Америка инфраструктурата за електромобили се разширява, но остава силно концентрирана в столиците и богатите градски райони. Чили си е поставило за цел да разреши продажбата само на нови електромобили, считано от 2035 г., но инфраструктурата за поддържане на дълги разстояния с електромобили в обширната география на страната все още изостава с години от тази амбиция.
Ето какво ми се струва наистина готино в тази история: това е нещо, което може да се случи само с електромобил. Когато ти свърши бензинът в пустинята, си напълно заклещен. Няма как да се измъкнеш от ситуацията. Трябва някой физически да ти донесе гориво. Но с електромобил дори малък соларен панел на капака ти дава шанс за спасение. Можеш буквално да извличаш енергия от слънцето и да я вкарваш в колата си. Това е невероятно, ако се замислиш.
Сега, нека бъдем реалисти, един панел от 287 вата не е сериозно решение за зареждане на по-голям електромобил като Model X. Той даде на Ван Куийк 1–2 км пробег на час, което на практика е почти нищо, но ако имаше няколко разгъваеми соларни панела, които да добави към своя Eco Flow, той потенциално би могъл да се измъкне от цялата ситуация само със слънчева енергия.
Няма да прекосите Атакама, зареждайки се със слънчева енергия. Но това поддържаше високоволтовата му батерия достатъчно дълго, за да може да намери помощ, и това е важното. Това е аварийно резервно решение, а не заместител на инфраструктурата – и в тази роля работи точно както е предвидено.
