В най-новите данни на NHTSA за автономните превозни средства Tesla не е отчела нито една катастрофа с „Robotaxi“, за която да носи вина — единственият ѝ скорошен инцидент е бил с Model Y, който е бил ударен отзад, докато е бил спрял, като вината очевидно е била на другия шофьор.
Това звучи като добра новина за статистиката за безопасността на Tesla. Но данните в реално време за автопарка сочат истинската причина за липсата на катастрофи: „роботакситата“ на Tesla почти не се използват, а активният автопарк намалява една година след стартирането на програмата.
Отчет без катастрофи — защото на пътя почти няма нищо
Съгласно Постоянната обща заповед на NHTSA всяка компания, експлоатираща система за автоматизирано шофиране, е длъжна да докладва катастрофи. Общият брой на инцидентите с ADS на Tesla към момента е едва 18 от стартирането на програмата в Остин, в сравнение с около 697 за Waymo.
Привържениците на Tesla представят тази разлика като победа за безопасността. Но това не е така. Това е разлика в обхвата на експлоатация. Waymo експлоатира приблизително 3 000 роботаксита и извършва повече от 500 000 платени пътувания седмично. По-високият брой на катастрофите е това, което се получава, когато действително се експлоатира флот в такъв мащаб.
А когато миналия месец Tesla най-накрая публикува без цензура описанията на 17-те си инцидента, данните потвърдиха това, което подозирахме: повечето от инцидентите не са били по вина на автономната система. Голяма част от тях са били сблъсъци отзад и странични удари, причинени от невнимателни шофьори – точно същата картина, която Waymo отчита при по-голямата част от инцидентите си. Последният доклад продължава тази тенденция с още един случай на сблъсък отзад при спрял автомобил.
Така че основният извод – че Tesla „избягва“ катастрофи по своя вина – не е показател за това колко добра е системата. Той е показател за това колко малко се използва тя.
42 разрешителни в Тексас, но Tesla използва по-малко от половината
Най-ясното доказателство вече е обществено достояние. Когато на 28 май влезе в сила нов закон в Тексас, Държавният департамент по моторните превозни средства публикува база данни с всички компании, получили разрешение за безпилотна експлоатация. Tesla самосертифицира своите роботизирани таксита Model Y като SAE ниво 4 и получи разрешение за точно 42 превозни средства.
За сравнение, Waymo притежава 577 разрешения в Тексас, а Avride – 317. Разрешеният автопарк на Tesla е по-малък от една десета от този на Waymo в същия щат.
Но броят на разрешителните е максималният праг, а не реалността. Според най-новите данни на Robotaxi Tracker общият активен автопарк на Tesla на всички пазари възлиза на едва 31 превозни средства, забелязани на пътя през последните седем дни — и само 14 от тях работят без надзор. Останалите все още се движат с човек на борда, който следи за безопасността.
Ако разгледаме данните по градове, картината става още по-лоша: 16 активни превозни средства в Остин, 7 в Далас, 3 в Хюстън и 5 превозни средства с наблюдател-шофьор в района на залива. Това са приблизително 26 активни превозни средства в Тексас при 42 разрешителни — и само 14 от тях са истинските безпилотни роботаксита, за които се предполага, че е цялата програма.
С други думи, Tesla дори не използва и една трета от разрешителните си в Тексас за работа без надзор в даден момент. Разрешителните съществуват. Роботакситата, които да ги запълнят, обаче липсват.
Една година по-късно флотът се свива — вместо да се разраства
Tesla стартира услугата си „Robotaxi“ в Остин през юни 2025 г. Вече е изминала цяла година, а тенденцията сочи в грешната посока.
Флотът за експлоатация без надзор достигна пик от 25 автомобила в края на април, след което започна да намалява, вместо да нараства. В Далас и Хюстън, където услугата стартира през април с много малки геозони, оттогава насам почти няма промяна. Междувременно Tesla продължава да разширява единствения показател, който не струва нищо — геозоната — като наскоро обхвана с нея цялата метрополия на Остин, докато броят на автомобилите, които да обслужват тази зона, намалява.
Това е далеч от обещаното от главния изпълнителен директор Илон Мъск. Той прогнозира 500 роботаксита в Остин и над 1 000 в района на залива до края на 2025 г. По-късно той тихо намали целта за Остин от 500 на около 60. Днес реалният брой на автомобилите без шофьор на пътя е 14.
Мъск сега твърди, че Tesla чака пренаписването на софтуера FSD v15, преди да пристъпи към агресивно разширяване — което отлага всяко реално ускорение до края на 2026 или 2027 г. Той и преди е обвързвал растежа на автономното шофиране с предстоящи софтуерни актуализации, но те идваха и си отиваха.
Докато автопаркът на Tesla се свива, Waymo току-що набра 16 милиарда долара за финансиране на разширяването си в Лондон и Токио и продължава да добавя градове в САЩ, като е разширила обхвата си до над 1 400 квадратни мили в 11 пазара — подкрепена от хиляди автомобили, които действително съществуват.
Следим тази програма отблизо от самото й стартиране, а аргументите за безопасността имат две страни. Да, най-новият доклад на NHTSA е добра новина в тесен смисъл — системата на Tesla не причинява сериозни катастрофи по нейна вина, а сблъсъците отзад, които тя продължава да понася, наистина не са по нейна вина. Винаги сме твърдели, че най-вероятно е така, и беше странно, че Tesla е редактирала контекста в докладите на NHTSA.
Но не може да се раздели статистиката за катастрофите от статистиката за пускането в експлоатация. Програма с 14 превозни средства без надзор по дефиниция ще има много малко катастрофи. Това не е оправдание за технологията; това е статистическата последица от почти нулевата експлоатация. Истинският тест ще дойде едва когато Tesla пусне стотици или хиляди безпилотни автомобили на пътя и броят на катастрофите се измери спрямо реално извършените пътувания — така, както е при Waymo.
Данните за разрешителните в Тексас направиха невъзможно прикриването на тази разлика. Tesla се самосертифицира за ниво 4, получи 42 разрешителни и една година след стартирането на програмата експлоатира по-малко от половината от тях без надзор. Геозоната продължава да се разширява, защото очертаването на по-голям квадрат на картата е безплатно. Флотът продължава да се свива, защото изграждането, внедряването и доверието в безпилотните автомобили са трудни.
Докато активният автопарк не започне да нараства, вместо да намалява, всеки доклад за „чиста“ катастрофа трябва да се разглежда точно като това, което е: знак за това колко малко се случва, а не колко добре вървят нещата. Въпросът сега е дали FSD v15 най-накрая ще промени това — или ще се превърне в поредния важен етап, който тихо ще бъде пропуснат.
Ако сте собственик на Tesla, захранването на вашия електромобил с домашна слънчева енергия е един от най-умните начини да си осигурите ниски разходи за гориво. С цените на електроенергията, които се повишиха с почти 10% миналата година, домашната слънчева енергия ви предпазва от бъдещи увеличения на тарифите. А с опциите за лизинг и PPA можете да преминете към слънчева енергия без никакви първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да се справяте сами. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
