Шведският транспортен орган е уведомил Европейския съюз, че трябва да гласува против одобряването на системата „Full Self-Driving (Supervised)“ на Tesla в целия блок, освен ако не бъде премахната възможността на системата да превишава посочените ограничения на скоростта.
Препоръката, съдържаща се в писмо от 30 април до Техническия комитет по моторни превозни средства (TCMV) на ЕС, за което досега не е съобщавано, идва точно преди комитетът да разгледа въпроса на 30 юни, в навечерието на евентуално гласуване за въвеждането на системата в целия блок.
Възражението на Швеция: автомобил, който умишлено превишава скоростта
Жалбата на Шведската транспортна администрация се фокусира върху конкретна функция на Tesla. FSD позволява на водача да зададе „Speed Offset“ (отклонение от скоростта), което дава възможност на автомобила да се движи над посочената ограничение с марж, избран от водача.
Агенцията заяви пред TCMV, че „позволяването на автоматизираните системи систематично да надвишават законовите ограничения на скоростта … рискува да подкопае както правната рамка, така и очакваните ползи за безопасността от автоматизацията на превозните средства“, според писмото.
Заключението ѝ беше категорично: премахнете възможността за превишаване на скоростта или комитетът трябва да отхвърли технологията. „В противен случай Шведската транспортна администрация препоръчва TCMV да гласува против предложеното въвеждане“, се посочва в писмото.
Възражението не е ново по същество. Както съобщихме през май, шведските регулаторни органи вече бяха скептични по отношение на системата FSD на Tesla във връзка с превишаването на скоростта и безопасността, като един от разследващите заяви, че е бил „доста изненадан“ да разбере, че на системата изобщо е било позволено да превишава скоростта. Промяната е, че позицията вече е официална писмена препоръка към комисията, която ще реши съдбата на FSD в Европа.
Как функционира одобрението на ниво ЕС
Tesla получи първото си европейско одобрение, когато холандският регулатор RDW разреши използването на FSD (Supervised) в Нидерландия през април, а RDW сега търси одобрение на ниво ЕС от името на Tesla.
Но националното одобрение не е равносилно на европейско. За да бъде FSD призната в целия блок, членовете на комитета, представляващи 55% от държавите-членки на ЕС и 65% от населението на ЕС, трябва да гласуват с „да“. Този праг прави позицията на множество правителства — а не само на един благосклонен регулатор — решаваща.
Швеция не е единствената страна, която изразява опасения. Финландия и Норвегия също посочиха проблеми с технологията, вариращи от превишена скорост до поведение на заледени пътища – условия, които са обичайни в скандинавските страни през по-голямата част от годината.
Разногласия сред държавите-членки
Дори докато скандинавските страни оказват съпротива, други правителства са поели в обратната посока. Литва, Естония, Белгия и Дания одобриха FSD на национално ниво, след като Нидерландия отвори вратата, предоставяйки на Tesla все по-дълъг списък от държави, в които системата е законна.
Именно тази раздробенност трябва да бъде разрешена чрез гласуване на ниво ЕС — и точно затова едно единствено категорично възражение като това на Швеция има значение. Колкото повече държави-членки се обявят против функцията за превишена скорост, толкова по-трудно става за RDW да събере квалифицираното мнозинство, от което Tesla се нуждае.
Моментът също е неудобен за Tesla. Само преди няколко дни съобщихме, че Tesla е представила подвеждащи данни за безопасността на „Full Self-Driving“ пред европейските регулатори, включително самостоятелно публикувано твърдение, че FSD би могла да „спаси 32 000 живота“ — цифра, за която независими изследователи твърдят, че се основава на невалидни сравнения. Писмото на Швеция подсказва, че поне някои регулатори не се поддават на маркетинговите трикове.
Залогът за Tesla в Европа
Tesla е определила одобрението на FSD като ключово за възстановяването си в Европа. Продажбите на компанията в Европа се сринаха през 2025 г. на фона на негативната реакция към политическите дейности на главния изпълнителен директор Илон Мъск, а BYD изпревари Tesla по продажби в Европа в продължение на няколко месеца, тъй като китайските автомобилни производители набират сила.
Мъск публично беше прогнозирал, че FSD ще бъде достъпна в целия ЕС до лятото на 2026 г. Сега, когато Швеция официално препоръчва гласуване с „не“, освен ако Tesla не промени продукта, този график изглежда все по-труден за спазване.
През 2026 г. Tesla започна да се възстановява от проблемите си с търсенето в Европа, но това се дължи повече на високите цени на бензина, отколкото на достъпността на FSD.
Tesla не отговори веднага на доклада на Reuters.
В някои страни не се шегуват с превишаването на скоростта. В Северна Америка е общоприето, че понякога е допустимо да се превиши ограничението на скоростта. Спомням си, че преди няколко години правех тест драйв в Копенхаген и някои хора ми препоръчаха да премина в Швеция, за да карам там, но ме предупредиха да спазвам ограничението на скоростта в тази страна.
Писмото на Швеция е по-сериозен въпрос, отколкото изглежда на пръв поглед, защото превръща възражението относно превишаването на скоростта от личен скептицизъм на регулатора в официална препоръка, насочена пряко към комисията, която контролира достъпа до пазара на ЕС.
Трудно е да се оспори това възражение. „Тесла“ е създала функция, която умишлено позволява на колата да нарушава ограничението на скоростта, и сега моли европейските регулатори да я одобрят. В регулаторна култура, която третира обявените ограничения като закон, а не като препоръка, аргументът „нека шофьорите сами избират колко да превишават скоростта“ е изключително слаб. Швеция по същество казва, че решението е тривиално: изключете частта, която нарушава закона, и тогава можем да говорим.
По-дълбокият проблем е, че Tesla продължава да подхожда към Европа, сякаш това са САЩ — разчитайки на самостоятелно публикувани статистически данни за безопасността, кампании за натиск от страна на собствениците и позицията „повярвайте ни“. Нищо от това не се приема добре от скандинавските регулатори, които искат твърди, независимо проверени данни. Истинският въпрос сега е дали RDW все още може да събере квалифицирано мнозинство, при положение че Швеция, Финландия и Норвегия са неспокойни. Ако не успее, историята на Tesla за автономното шофиране в Европа ще зацикли точно когато компанията най-много се нуждае от успех. Ще премахне ли Tesla тихо компенсацията на скоростта, за да спаси гласуването, или ще се упорства и ще рискува да получи „не“?
Ако сте собственик на Tesla, захранването на вашия електромобил с домашна слънчева енергия е един от най-умните начини да си осигурите ниски разходи за гориво. С цените на електроенергията, които се покачиха с почти 10% миналата година, домашната слънчева енергия ви предпазва от бъдещи увеличения на тарифите. А с опциите за лизинг и PPA можете да преминете към слънчева енергия без никакви първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да се справяте сами. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
