Xpeng (NYSE: XPEV) предприема мащабна реорганизация на своя бизнес в областта на роботиката, за да мобилизира повече ресурси на групата и да ускори прехода към масово производство.
Роботизираният център на компанията е създал девет нови отдела от второ ниво, а председателят и главен изпълнителен директор Хе Сяопенг сега едновременно ръководи продуктовия отдел, след като лично пое управлението на роботизирания център, според доклад на 21jingji от петък.
Деветте отдела включват също така отдела за инженеринг на вградени системи, отдела за общи базови модели, отдела за маркетинг на марката, както и отдела за разработка на системи за управление и безопасност, отдела за вградена интелигентност, отдела за затворена верига за данни, отдела за продуктова матрица и отдела за управление на проекти, се посочва в доклада, цитиращ източници, запознати с въпроса.
По-рано този месец Хе заяви в вътрешно писмо, че лично ще заема поста „главен изпълнителен директор“ на бизнес направлението за роботика, за да ускори комерсиализацията.
Това преструктуриране на ниво висше ръководство бележи важна стъпка в стратегическата трансформация на Xpeng от компания за интелигентни електромобили в „компания за физическа изкуствена интелигентност“, заяви той на 10 юни.
В писмото си по това време той посочи, че през изминалата година е отделял поне един пълен ден всяка седмица на бизнеса с роботика, като се е занимавал с задълбочени размисли, дискусии и вземане на решения.
Последната реорганизация отразява и начина, по който китайските стартъпи за електромобили се преструктурират около роботиката, отбеляза 21jingji.
На 14 февруари Li Auto (NASDAQ: LI) преструктурира своя отдел за изкуствен интелект в три екипа, занимаващи се с хуманоидни роботи, софтуерни тела и базови модели. През май Li Auto добави още три отдела от второ ниво — инженеринг на въплътени системи, взаимодействие с въплътени системи и поведение на въплътени системи, според доклада.
Xpeng е едновременно компания за хуманоидни роботи и производител на автомобили, което позволява много от нейните възможности да обслужват и двете области.
Това многофункционално използване на ресурсите се отразява и в структурата на екипа. Гу Джие, ръководител на отдела за инженеринг на въплътени системи в центъра по роботика, е също така шеф на отдела за задвижващи системи в Xpeng и преди това е ръководил екипа, разработил технологията за супер удължен пробег.
От гледна точка на софтуера VLA (Vision-Language-Action) и моделите на света са технически подходи, които могат да служат както за автономното шофиране, така и за роботиката. В резултат на това Лиу Сяньмин, ръководител на отдела за общи фундаментални модели, е и ръководител на центъра за обща интелигентност на Xpeng, според доклада.
На наскоро приключилата конференция CVPR 2026 (Computer Vision and Pattern Recognition Conference 2026) Лиу участва в първия семинар за внедряване на базови модели за въплътена интелигентност. В статия, която публикува след това, той написа, че VLA се учи от човешкото поведение, докато моделите на света се учат от това как се развива светът, и че двете се допълват взаимно.
Чен Лонг, ръководител на базовия модел за интелигентно шофиране на Xiaomi EV, изрази същото мнение. Той съчета двете възможности в модела за автономно шофиране на Xiaomi – Xiaomi OneVL, като описа работата си като изграждане на унифицирана архитектура за автономно шофиране и роботика.
Техническият директор на производител на хуманоидни роботи заяви, че инфраструктурата за изкуствен интелект, използвана за обучение на модели за автономно шофиране, заедно със свързания с това опит, може да се приложи в същата степен и към роботите. Според 21jingji той посочи, че за роботите инфраструктурата за изкуствен интелект е дори по-важна от големия модел.
Годината 2026 се разглежда като първата година на комерсиализацията на хуманоидните роботи. Конкуренцията между производителите е еволюирала от фокуса през миналата година върху екипи, демонстрации и научни статии към състезание за производствени мощности, масово производство и доставки, като редица компании вече са фалирали в навечерието на мащабното производство, отбелязва 21jingji.
Изпълнителният директор на компания за хуманоидни роботи изтъкна, че производителите на автомобили и мобилни телефони имат предимство в роботиката, тъй като по-добре разбират производствения ритъм, стандартите и по-широкия баланс между доставките, производството и продажбите.
Г-н Хе заяви в своето вътрешно писмо от 10 юни, че бизнесът с роботика вече интегрира множество основни модули в рамките на Xpeng — включително хардуер, големи модели на изкуствен интелект, верига на доставки, прецизно производство и маркетинг.
Тази висока степен на сложност изисква по-задълбочено цялостно сътрудничество в критичния момент на кампанията за масово производство, за да се превърнат силните страни на групата в мощна бойна сила, каза той.
