BYD ще внедри технологията за твърдотелни батерии в автомобил през следващата година, потвърди представител на компанията

BYD планира да пусне на пазара автомобил, използващ технологията за твърдотелни батерии, през следващата година, заяви изпълнителният вицепрезидент Стела Ли в интервю за Carwow.es във Валенсия, Испания. Изявлението поставя краткосрочна цел за демонстрация, но не определя график за пускане в продажба или за масово производство.

„Гарантирам ви, че всяка батерийна технология може да бъде намерена в някой ъгъл на отдела за научноизследователска и развойна дейност на BYD – ние я проучваме“, каза Ли. „Така че, що се отнася до твърдотелните батерии, BYD заема водеща позиция; ние сме начело както в търговската линия, така и в технологията. За да докажем това, още през следващата година ще имаме един модел, който ще бъде първият на пазара с тази технология.“

Ли подчерта, че отделът за батерии на BYD проучва не само химичния състав на клетките, но и „производствения капацитет и дизайна на оборудването“. Тя обаче не посочи дата на производство, име на автомобила, технически характеристики на батерията или показатели за производителност, като остави обявяването на етап на демонстрация на технологията.

Химията на сулфидите все още се сблъсква с инженерни препятствия

FinDreams разработва неорганичен сулфиден твърд електролит, базиран на материали, включващи литий, фосфор, сяра и хлор (LPSC). Компанията също така съобщи за прототипи на твърдотелни клетки с капацитет 20 Ah и 60 Ah, насочени към енергийна плътност, приближаваща се до 400 Wh/kg, но показателите на ниво клетка не гарантират съответстваща производителност на батерийния пакет.

Сулфидите предлагат висока йонна проводимост, но преходът от лабораторни клетки към автомобилни батерийни пакети поставя допълнителни инженерни предизвикателства.

Интерфейсите между твърдите материали могат да загубят контакт, когато електродите се разширяват и свиват, което създава проблеми с импеданса и запазването на капацитета. Поради това някои сулфидни архитектури изискват поддържане на постоянно механично налягане в пакета, което поставя допълнителни изисквания към структурата на батерийния пакет и контрола на компресията.

Батерия, монтирана в движещ се автомобил, трябва да издържа на вибрации, температурни промени и повтарящи се цикли на зареждане-разреждане, като същевременно поддържа своите механични и термични работни условия. Демонстрацията в автомобил тества както системната интеграция, така и технологията на клетките.

Производството представлява още едно препятствие. Конвенционалната обработка на мокри електроди използва разтворители, които могат да реагират със сулфидните електролити, което насочва разработката към процеси със сухи електроди, базирани на фибрилация на PTFE. FinDreams работи с местни доставчици на оборудване по този подход в пилотни съоръжения, но мащабирането му до производство с голям обем остава отделно предизвикателство.

Излагането на влага е друг проблем, тъй като сулфидните електролити могат да генерират сероводород (H₂S) по време на хидролиза. Контролът на влажността и херметичната среда на клетките и батерийните пакети са важни както по време на производството, така и при експлоатацията на превозните средства.

Неотдавнашни заявки, подадени в Китайската национална администрация за интелектуална собственост, също показват работа по композитни катодни структури и интерфейси между сулфидни и халидни твърди електролити, както CarNewsChina съобщи по-рано.

BYD се включва в по-широката надпревара за твърдотелните батерии

„Тойота“ планира пускане на пазара през 2027–2028 г. на електромобили (BEV), използващи изцяло твърдотелни батерии, чрез партньорството си с „Идемицу Косан“, докато „Самсунг SDI“ планира масово производство на изцяло твърдотелни батерии през 2027 г.

Графикът не показва коя компания води. Основното предизвикателство е преходът от разработка в пилотен мащаб и тестване на превозни средства към надеждно и мащабируемо производство.

Пътната карта се простира отвъд следващата година

Главният технологичен директор на FinDreams Battery, Сун Хуаджун, очерта планове за изпитания с малки серии, включващи около 1 000 автомобила около 2027 г., като мащабното търговско производство е планирано за около 2030 г. Очаква се ранните приложения да се съсредоточат върху платформи от по-висок клас, включително автомобилите на Yangwang и флагманските модели на Denza, при които допълнителните разходи за ранната технология на твърдотелните батерии се поемат по-лесно.

Специализираните сулфидни прекурсори понастоящем струват десетки пъти повече от конвенционалните материали с течен електролит, което оказва натиск върху икономическата ефективност на клетките и разширяването на производството.

BYD разработва своята технология с твърдо състояние и в рамките на китайската Платформа за съвместни иновации в областта на изцяло твърдотелните батерии (CASIP) – подкрепяна от правителството индустриална и изследователска инициатива, свързана с държавна програма за научноизследователска и развойна дейност на стойност около 830 милиона щатски долара.

Главният учен на BYD, Лиан Юбо, заяви, че течните литиево-йонни батерии и системите с изцяло твърда електролитна среда биха могли да съществуват едновременно в продължение на 15 до 20 години, като посочи, че преходът ще бъде по-дълъг, а не ще се стигне до незабавна замяна на конвенционалните батерии.

Моделът от следващата година ще провери дали сулфидната технология на BYD може да функционира извън лабораторни условия. Масовото производство остава много по-късна стъпка в плана за развитие на компанията.