Традиционните автомобили с двигатели с вътрешно горене (ДВГ) все по-бързо изчезват от полезрението на основните китайски потребители на автомобили, тъй като пазарният дял на превозните средства с нови енергийни източници (NEV) продължава да достига рекордни нива на най-големия автомобилен пазар в света.
През май моделите, задвижвани изцяло от ДВГ, напълно излязоха от класацията на 10-те най-продавани леки автомобили в Китай – историческа промяна, която подчертава радикалните промени на китайския автомобилен пазар.
Класацията за продажбите на леки автомобили през май, публикувана от китайски автомобилни медии, включително Dongchedi и Yiche, показа, че всички модели в топ 10 са NEV.
На първо място се класира Xingyuan, микро електромобил (EV) на Geely Auto (HKEX: 0175), който достигна обем на продажбите на дребно от 38 751 бройки през май.
Model Y на Tesla (NASDAQ: TSLA) се класира на второ място с 28 911 бройки. Цената му в Китай е три до четири пъти по-висока от тази на Xingyuan.
SU7 на Xiaomi, A10 на Leapmotor (HKEX: 9863) и Li Auto (NASDAQ: LI) Li i6 на Li Auto се класираха на трето до пето място, с продажби на дребно през май от съответно 24 023, 22 306 и 20 878 бройки.
Топ 10 на най-продаваните модели леки автомобили в Китай през май 2026 г.
Топ 10 моделите включваха електромобили с батерии (BEV), електромобили с удължен пробег (EREV) и хибридни електромобили с външно зареждане (PHEV), докато автомобилите, задвижвани изцяло от двигатели с вътрешно горене, напълно изчезнаха.
През януари тази година седем автомобила с ДВГ все още бяха в топ 10. Към март този брой намаля до пет. Едва през април само един автомобил с традиционно гориво, Geely Binyue, остана в списъка.
Ако погледнем към 20-те най-продавани автомобила през май, автомобилите с традиционно гориво все още заемат четири места. Сред тях Geely Boyue се нарежда на първо място сред автомобилите с гориво и на 17-то място в общата класация.
С бързото свиване на продажбите на автомобили с традиционни горива, проникването на NEV на китайския пазар достигна рекордно високо ниво от 62,9% през май. Това е вторият пореден месец, в който проникването на NEV в Китай надхвърля 60%.
Този важен момент беше постигнат на фона на спада в общите продажби на автомобили на дребно. Според данни, публикувани вчера от Китайската асоциация на леките автомобили (CPCA), общите продажби на леки автомобили на дребно през май са били 1,51 милиона единици, което представлява спад от 22,1% в сравнение със същия период на миналата година.
Продажбите на дребно на NEV в Китай през май са били 950 000 единици, което е спад с 7,5% на годишна база, но ръст с 12,4% спрямо април. Това е пети пореден месец на спад на годишна база в продажбите на дребно на NEV в Китай, което подчертава натиска, пред който е изправен пазарът.
Цуй Доншу, генерален секретар на CPCA, заяви, че основният фактор за спада на китайския автомобилен пазар е бързото свиване на продажбите на традиционни автомобили с гориво. Под силното въздействие на високите цени на петрола, продажбите на дребно на леки автомобили с конвенционално гориво се сринаха с 39% на годишна база през май.
Геополитическите напрежения доведоха до високи нива на международните цени на петрола, което доведе до продължаващо покачване на разходите за използване на автомобили с гориво на вътрешния пазар. Това не само потисна желанието за покупка на автомобили с гориво, но и увеличи финансовата тежест върху жителите, превръщайки се в основен фактор, ограничаващ растежа на автомобилния пазар.
Междувременно чуждестранните пазари се превръщат в основен двигател на растежа за китайската автомобилна индустрия. През май Китай е изнесъл 424 000 NEV, което представлява скок от 112,6% на годишна база. Това съставлява 54% от общия износ на леки автомобили, като се отбелязва рекордно високо ниво.
С радикалните промени в енергийната структура на автомобилния сектор традиционната система за пътни такси показа очевидни структурни дисбаланси. Дълго време потребителите на автомобили с гориво непряко плащаха такси за поддръжка на пътищата чрез зареждането с гориво.
В неотдавнашна статия Цуй отбеляза, че NEV не консумират гориво и отдавна използват ресурсите на обществените пътища без никаква данъчна тежест. Освен това, поради своите акумулаторни батерии, NEV обикновено са по-тежки от автомобилите на гориво от същия клас, което води до по-голямо действително износване на пътищата.
За да се преодолее тази неравнопоставеност, Цуй предложи въвеждането на задължителен данък, базиран на изминатите километри и теглото на превозното средство. Той предвижда създаването на всеобхватен механизъм за изчисляване на данъка, който да разчита на китайската навигационна спътникова система „Бейдоу“.
Той заяви, че новата данъчна система не трябва да увеличава тежестта върху обикновените семейства, които използват автомобили за пътуване до работа. Той препоръча определянето на годишна квота за безданъчен пробег за лични автомобили и предложи стартирането на пилотни програми в региони като Хайнан, където проникването на NEV е високо и пазарът е зрял.
