Тежкотоварните камиони на водород постепенно се изместват от електрическите, тъй като напредъкът в областта на батериите и зарядната инфраструктура намалява предимствата на водорода, според вътрешното списание на Sinopec.
В продължение на години превозните средства с водородни горивни клетки се считаха за потенциално чист вариант с по-висока енергийна плътност в сравнение с електрическите превозни средства с батерии, който би бил особено подходящ за енергоемки приложения като тежкотоварните камиони.
Но при по-задълбочено разглеждане картината започва да се променя.
Макар водородът да има по-висока енергийна плътност, той трябва да се съхранява безопасно под налягане, а молекулата на водорода е миниатюрна и има склонност да се изпуска, поради което инфраструктурата и резервоарите трябва да бъдат прекомерно големи, за да се опитат да го задържат. Това намалява някои предимства по отношение на теглото, тъй като само резервоарите на един тежкотоварен камион могат да тежат над хиляда паунда.
Макар да е по-чист от бензина и дизела, той е по-мръсен от електромобилите с батерии, поради енергийната неефективност, присъща на производството, разпределението и използването му.
И макар потенциално да не е на базата на изкопаеми горива, ако се използва „зелен водород“ – водород, произведен чрез използване на електроенергия от възобновяеми източници за разграждане на водни молекули – по-голямата част от водорода, който в момента се предлага на пазара, произхожда от крекинг на въглеводородни молекули, предимно метан, което означава, че превозните средства на водород обикновено все още се задвижват с изкопаеми горива.
По тази причина петролните компании проявяват значителен интерес към водорода. Още през 2003 г. Джордж У. Буш предложи ангажимент за автомобили, задвижвани с водород. Това предизвика учудване – защо един петролен магнат и „екологичен терорист“ изведнъж би прокарал една уж „зелена“ технология?
Оказва се, че ако имате нужда от много водород, компаниите с огромни запаси от въглеводороди с удоволствие ще ви го продадат. Ето защо около 98% от настоящия водород произхожда от изкопаеми горива.
Ето защо втората по големина петролна компания в света, Sinopec – китайската държавна петролна компания – очевидно проявява интерес към развитието в областта на водорода.
Наскоро тя публикува актуална информация за водорода на своя вътрешен новинарски сайт, като твърди, че водородът е преодолял „долината на смъртта“ при внедряването на нови технологии. Цената на водородното оборудване и на самия водород спада, а ефективността на водородните горивни клетки се повишава.
Въпреки това в актуализираната информация на „Sinopec“ се посочва, че не всичко е добра новина. Поради изключително бързото развитие на електрическите превозни средства в Китай, електрическите камиони с батерии започнаха да изместват тези на водород.
В миналото се смяташе, че електромобилите ще заменят автомобилите с бензинови двигатели, докато превозните средства на водород ще заменят тези с дизелови двигатели. За сравнителни предимства на тежкотоварните камиони на водород се считаха нулевите емисии и големият пробег. С напредъка в технологията на електрическите превозни средства и развитието на инфраструктурата за зареждане и смяна на батерии обаче се наблюдава нарастваща тенденция електрическите тежкотоварни камиони да заемат традиционните области на приложение на превозните средства, задвижвани с водород — а именно „средни до тежки товари и голям пробег“.
-Sinopec News (Машинно преведено от китайски)
Китай бързо внедрява електромобилите в потребителските приложения, включително ултрабързото зареждане с мощност 1,5 MW, което е няколко пъти по-бързо от това, което имаме в САЩ. Всъщност тези зарядни станции с мощност 1,5 MW за леки автомобили са дори по-бързи от някои от най-бързите зарядни станции за тежкотоварни камиони в САЩ.
И макар електрификацията на тежкотоварните камиони в Китай да изостава донякъде от тази на потребителските превозни средства, електромобилните камиони започват да набират скорост и правителството насочи вниманието си в тази посока.
Новият петгодишен план на китайското правителство – документът, който определя приоритетите на китайското правителство и на страната – включва както електрически камиони с батерии, така и водородни камиони, но за камионите с батерии се говори като за настояща технология, докато водородните се разглеждат като все още в процес на проучване за бъдещето.
Ясно е, че едната от двете технологии има по-голям импулс от другата, и предвид предимствата по отношение на енергийната ефективност и състоянието на развитието на инфраструктурата, както и възможността за споделяне на част от тази инфраструктура с леките автомобили (производство на батерии, разгръщане на зарядни станции, потенциално подмяна на батерии), изглежда, че водородът може би няма да успее да се наложи в сектора на тежкотоварните камиони.
Sinopec все пак твърди, че водородът все още има шанс да намери ниша в приложенията за дълги разстояния, предвид потенциално по-големия му пробег и товароносимост, но намирането на тази ниша в свят с висока пазарна проникваемост на електромобилите ще бъде предизвикателство.
Зареждайте електромобила си у дома с помощта на слънчеви панели на покрива. Намерете безплатно надежден и предлагащ конкурентни цени монтажник на слънчеви системи близо до вас в EnergySage. Там има предварително проверени монтажници, които се състезават за вашата поръчка, като ви гарантират висококачествени решения и 20–30% икономии. Услугата е безплатна и няма да получавате обаждания за продажби, докато не изберете инсталатор. Сравнете персонализирани оферти за соларни системи онлайн и получите съвети от независими енергийни консултанти. Започнете оттук. – реклама*
