Министерството на транспорта премахна велосипедните алеи от списъка си с доказани мерки за безопасност, наред с други промени, които ще влошат задръстванията по пътищата. Промените изглеждат насочени към това да направят пътищата по-опасни за велосипедистите, при положение че смъртните случаи сред велосипедистите вече са близо до рекордни нива.
Десетки хиляди души загиват по пътищата на САЩ всяка година. През 2025 г. загинаха 36 640 души – което всъщност е един от най-ниските показатели, регистрирани някога в страната, и той намалява от десетилетия насам, тъй като автомобилите се оборудват с все повече технологии за безопасност.
Така че, ако смъртните случаи по пътищата намаляват, всичко върви чудесно, нали? Е, не бързайте с изводите.
Показателят за смъртност по пътищата на глава от населението в САЩ всъщност е почти шест пъти по-висок от този във Великобритания. Има над 100 държави с по-ниски показатели за смъртност по пътищата от САЩ, включително държави с известни като опасни пътища като Индия, Пакистан и Русия. Погледнато в този контекст, нашите „рекордно ниски“ цифри не изглеждат толкова добре.
Те изглеждат дори по-лошо за всеки, който ползва пътищата в САЩ и не е в автомобил.
През последните години смъртните случаи сред пешеходците и велосипедистите в САЩ са на или близо до най-високите нива, регистрирани досега, като смъртните случаи сред велосипедистите достигат 40-годишен връх през 2025 г., а тези сред пешеходците – през 2022 г.
За този ръст са предложени няколко причини, като общото предположение е, че разсейването от мобилния телефон играе роля. Но други страни, в които също се наблюдава ръст в използването на смартфони, не са отбелязали подобно увеличение на смъртните случаи, както в САЩ, така че е малко вероятно това да е обяснението.
Едно нещо, което в повечето други страни не се наблюдава, е разпространението на автомобили с огромни капаци. В САЩ изискванията за височината на капака и за безопасността на пешеходците и велосипедистите са особено слаби, така че това е фактор, който е засегнал САЩ повече, отколкото другите страни.
Високият капак е по-смъртоносен за другите участници в движението, тъй като има тенденция да събаря хората на земята, вместо те да паднат върху капака и да бъдат донякъде амортизирани след удара.
Други държави също са разработили стратегии за отделяне на автомобилния трафик от трафика на останалите участници в движението – изгонване на автомобилите от центровете на градовете, създаване на защитени велосипедни алеи и други подобни мерки. Това са прости решения, за които всички по света знаят, че работят.
Тези огромни автомобили правят пътищата по-опасни за всички. Науката знае какъв е проблемът тук.
И така, разбира се, какво правят тези некомпетентни хора, които водят САЩ към провал? Ами, пренебрегват науката и се опитват да убият още велосипедисти.
Шон Дафи открито се опитва да убие всеки, който не е в кола
Това е ходът, който направи миналата седмица Шон Дафи, настоящият самозванец начело на Министерството на транспорта. „Експертизата“ на Дафи в областта на транспорта идва от участието му като състезател в „Road Rules: All Stars“ – риалити телевизионно пътешественическо шоу.
Бяха внесени промени в списъка на Федералната администрация по пътищата (FHWA) с „Доказани мерки за безопасност“. Това е набор от стратегии, които FHWA препоръчва на щатските и местните транспортни агенции за повишаване на пътната безопасност.
Преди миналата седмица на уебсайта бяха изброени общо 28 стратегии, като за всяка от тях имаше подробно описание как допринася за безопасността.
Но миналата седмица 5 от тези стратегии бяха премахнати, като повечето от тях се отнасят до велосипедистите. Ето как изглеждаше страницата преди и след промените:
Когато ги разгледате една до друга, можете да видите пет основни промени, повечето от които са свързани с велосипедистите. Освен това думата „велосипедист“ беше премахната от раздела „пешеходци/велосипедисти“, което донякъде разкрива цялата игра. Ето разбивка на петте категории, които вече липсват, заедно с ползите, които носят:
- Подходящи ограничения на скоростта за всички участници в движението – Това насърчава определянето на ограничения на скоростта, които отчитат и трафика, различен от автомобилния. Ако има вероятност даден път да се използва от пешеходци или велосипедисти, е логично ограниченията на скоростта да се намалят, за да се направи пътят по-безопасен за тях (например, никой не би искал ограничение на скоростта от 60 мили в час в своя квартал). В Сиатъл бе отбелязано намаление на смъртните случаи с 26%, след като беше приета тази стратегия.
- Камери за контрол на скоростта – Наличието на камера за контрол на скоростта може да намали катастрофите с 54%, тъй като шофьорите ще са по-малко склонни да карат с превишена скорост в района (а ако се притеснявате от наблюдението, така или иначе вече сте наблюдавани от зловещите камери на Flock).
- Променливи ограничения на скоростта – Това позволява ограниченията на скоростта да се променят в зависимост от часа на деня, което осигурява по-голям капацитет на пътищата, когато е необходимо, за да се намалят задръстванията, и по-безопасно движение, когато има работни екипи или пътищата са опасни поради метеорологичните условия. Те могат да намалят катастрофите по магистралите с до 34%.
- Велосипедни ленти – Това би трябвало да е очевидно – разделянето на велосипедите и автомобилите улеснява всички участници в движението. Те често се движат с различна скорост и когато двете превозни средства се сблъскат, възниква сериозен проблем. Велосипедните ленти също позволяват на трафика да тече по-свободно, защото ако няма велосипедна лента, съществува вероятност група автомобили да заседнат зад велосипед – и да се наложи да излязат в насрещното платно, за да заобиколят велосипеда, което потенциално може да доведе до катастрофа с велосипеда или с друг автомобил. Велосипедните ленти могат да намалят броя на катастрофите с до 53%.
- „Пътни диети“ – Това е стратегия, при която съществуващ път се преконфигурира, за да се използва пространството по-ефективно и да се разделят видовете транспорт, например превръщане на 4-лентов път в 3-лентов път с велосипедни ленти и централна лента за завиване. Тази стратегия има много предимства и може да намали катастрофите с 19–47%.
Всяка от тези стратегии се подкрепя от научни изследвания, доказващи нейната ефективност, и много от тях са били използвани по целия свят, за да се направят пътищата по-безопасни.
Но повечето от тях помагат и на участниците в движението, които не използват автомобили. С изключение на променливите ограничения на скоростта, всяка от останалите стратегии допринася за повишаване на безопасността по пътищата, а три от тях са насочени към подобряване на безопасността за велосипедистите.
Тези стратегии също така намаляват задръстванията – автомобилите заемат много място, а велосипедите – не. Тази известна снимка показва колко място заемат на пътя един и същ брой различни видове участници в движението:
Но по-малкото задръствания и пътищата, които са безопасни за велосипедистите, са неща, които Дафи просто не може да понесе. Ако хората карат велосипеди, те не използват петрол, а тогава петролната индустрия, която е дала на Дафи стотици хиляди долари подкупни суми през политическата му кариера, може да има малко по-ниски печалби. Задръстванията също засягат всички шофьори и всички, които дишат въздух (това сте вие), но помагат на петролната индустрия, тъй като хората изразходват гориво, докато стоят на място.
И всичко това се добавя към допълнителните разходи за гориво в размер на 23 милиарда долара, които Дафи иска да ви натовари, както обяви още в първия си ден. Като награда за това петролните компании платиха почивка на семейството на Дафи.
Това не е единственият признак за омразата на Дафи към велосипедите и любовта му към пътните инциденти. По-рано Дафи оттегли финансирането за велосипедни алеи, наричайки ги „враждебни към моторните превозни средства“. Забележително е, че при конфликти между моторни превозни средства и велосипеди, моторните превозни средства обикновено са по-агресивната страна.
Изложената от Дафи обосновка за промените на Федералната администрация по пътищата (FHWA) показва типичната републиканска глупост и оруеловски абсурд, които сме свикнали да очакваме всеки път, когато някой от тези идиоти каже нещо по какъвто и да е въпрос. Той нарече велосипедните алеи „велосипедни алеи за DEI“, каквото и да означава това, а говорител на FHWA заяви, че тези мерки за претоварване на пътищата с още повече автомобили по някакъв начин ще намалят задръстванията (вижте снимката по-горе). Говорителят на FHWA също така заяви, че ведомството „поставя безопасността на първо място“ – предполагам, на първо място в списъка им с неща, които трябва да бъдат премахнати?
За щастие, става дума само за промяна на един набор от насоки – които все още съществуват, ако просто потърсите сайта в archive.org, както и проучванията, подкрепящи предишните препоръки. Инженерите по транспорт все още знаят, че велосипедните алеи работят, и да се надяваме, че повечето от тях няма да проявяват същата жажда за кръв като Дъфи.
Но защитниците на пътната безопасност твърдят, че промените ще затруднят местните власти да реализират проекти за повишаване на безопасността, без да разполагат с ясен набор от федерални насоки, към които да се позовават. Това ще доведе до това САЩ да останат на челни места в списъка на най-смъртоносните пътища в световен мащаб.
И, което е важно, това е поредният пряк признак, че самозванците в американското правителство се опитват да ви убият и да влошат живота ви по всеки възможен начин. Имайте това предвид, тъй като до ноември остават малко повече от три месеца.
Зареждайте електромобила си у дома с помощта на слънчеви панели на покрива. Намерете безплатно надежден и предлагащ конкурентни цени монтажник на слънчеви системи близо до вас в EnergySage. Там има предварително проверени монтажници, които се състезават за вашата поръчка, като ви гарантират висококачествени решения и 20–30% икономии. Услугата е безплатна и няма да получавате продажбени обаждания, докато не изберете инсталатор. Сравнете персонализирани оферти за соларни системи онлайн и получите съвети от безпристрастни енергийни консултанти. Започнете оттук. – реклама*
