Telo увеличава номиналната теглителна способност на своя електрически пикап от серията „Mini“ до 8 000 паунда, в сравнение с обявените по-рано 6 600 паунда.
Стартъпът твърди, че месеци на тестване в реални условия са го убедили, че малкият MT1 може безопасно да тегли повече, отколкото би се очаквало от камион с такива размери. Тази нова стойност поставя пикапа с дължина 152 инча приблизително на равнището на базовия модел Ford F-150.
Съоснователят и техническият директор Форест Норт обяви промяната във видеоклип, като я обоснова с личните си нужди. „В началото си поставихме за цел да можем да теглим над 6 000 паунда. Аз лично имам туристическа каравана и исках да съм сигурен, че ще мога да я тегля“, каза той. „Сега, когато сме напреднали в проекта, сме теглили много различни неща. Разбираме как работи тегленето и на какво е способен този автомобил.“
[вградено съдържание]
MT1 е почти толкова малък, колкото може да бъде един съвременен пикап. С дължина от 152 инча той е с размерите на електрически Mini Cooper, но разполага с товарна платформа с дължина от 60 до 96 инча и предлага места за до пет пътници. Той разполага с система с двойни двигатели и задвижване на всички колела с мощност 500 hp, със стандартен акумулаторен пакет от 77 kWh, осигуряващ пробег от 260 мили, или пакет за дълъг пробег от 106 kWh, осигуряващ пробег от над 350 мили. Telo предлага модела на цена от 41 520 долара, като първите доставки са планирани за края на 2026 г.
Реклама – превъртете надолу за още съдържание Защо Telo смята, че малък пикап може да тегли големи товари
Аргументът на Норт се основава на физичните закони, които са в полза на електрическата задвижваща система, когато към теглича е прикачен ремарке.
Първият фактор е спирането. Електрически камион с четириколесно задвижване, който може да прехвърля голяма мощност към и от батерията си, може да регенерира енергия по дълъг наклон почти безкрайно, твърди той, вместо да прегрява спирачките си. „Това означава, че можем да регенерираме енергия в продължение на мили и мили, докато спускаме по прохода – не докосвате спирачките, а все пак имате пълен контрол над превозното средство и ремаркето“, каза Норт.
Топлината е другата половина от уравнението. Камионите с двигатели с вътрешно горене изразходват по-голямата част от енергията си под формата на топлина и след това трябва да отделят още повече от нея под натоварване, което е точно това, за което е създаден стандартът за теглене J2807 на SAE, с тестове като 11-милиното спускане по наклона на язовир „Дейвис“ с наклон 6%. Норт казва, че тази математика почти не важи за електромобила: „За нас това наистина не променя уравнението толкова много. Разполагаме с толкова голям въртящ момент и толкова голяма мощност заедно, и то мигновено. Това прави потеглянето по наклон толкова лесно.“
След това идва въпросът за разположението на компонентите. Теглителната кука на MT1 е разположена близо до задния мост, което осигурява по-къс лостов ръкав, така че теглото на теглителната кука не повдига предната част, както би станало при по-дълъг камион. И въпреки компактните си размери, MT1 не е лек — Норт го оценява на над 4 000 паунда — и се движи върху стоманено шаси с напречна греда, свързваща теглича с рамата. Според него малкият размер е конструктивно предимство: същата здравина изисква по-малка маса, отколкото при камион с пълни размери.
Норт беше откровен относно ограниченията. За дълги превози „един голям дизелов камион вероятно ще е по-добър в краткосрочен план“. MT1 е предназначен за по-къси пътувания, при които компактен, лесен за паркиране камион, който тегли добре, е по-удобен от камион с пълни размери.
Цифрата от 8 000 паунда отваря вратата към нов клас ремаркета
Скокът от 6 600 до 8 000 паунда не е случаен. Той е насочен към вълната от ремаркета, които разполагат със собствени батерии и двигатели.
Telo вече демонстрира това през юли, когато MT1 тегли електрическата туристическа ремаркета Flow на Pebble с тегло 5 800 либри. Активната задвижваща система „Easy Tow“ на Flow използва собствената задвижваща система и рекуперацията на ремаркето, за да намали ефективното натоварване върху теглещото превозно средство – именно по този начин камион с размерите на Mini тегли каравана с пълни размери без никакви проблеми. Норт казва, че много от тези нови ремаркета с собствен задвижващ механизъм са с тегло между 6 000 и 8 000 либри, така че по-високата номинална мощност е това, което прави MT1 реална опция за тях.
Именно този електрически резерв прави историята с рекуперацията достоверна. Telo потвърди през юни устойчиво зареждане от 400 kW за MT1, работещ с архитектура с двойна батерийна група 800 V/400 V. Камион, който може да поеме толкова много киловати от зарядното устройство, може също така да поеме голямо количество енергия от рекуперация при спускане по наклон.
Как 8 000 паунда се съотнасят спрямо други камиони
В сравнение с пълноразмерните електрически пикапи, 8 000 паунда е в долната част на скалата. Но важното не е само числото – а съотношението му спрямо размера на камиона.
Ето къде се позиционира MT1:
Telo MT1 (152 инча): 8 000 паунда Ford F-150 Lightning: 10 000 паунда Tesla Cybertruck: 11 000 паунда Rivian R1T: 11 000 паунда GMC Hummer EV пикап: 12 000 паунда Chevy Silverado EV: 12 500 паунда
За сравнение с бензиновите модели: F-150 от 2025 г. тегли от около 8 400 lbs с базовия 2,7-литров V6 до 13 500 lbs с пълно оборудване. Така че малкият пикап на Telo вече твърди, че тегли приблизително толкова, колкото и базов модел на пълноразмерния F-150, при това в корпус, който е с почти четири фута по-къс и с хиляди паунда по-лек. Нито един от пълноразмерните електропикапи не се доближава до MT1 по размери или по стартова цена от 41 520 долара.
Мнението на Electrek
Това е впечатляващо и вълнуващо, но все пак смятам, че си струва да останем скептични.
Telo е постигнала много с много малко средства. Компанията е събрала общо около 20 милиона долара — включително финансиране от серия А, водено от съоснователя на Tesla Марк Тарпенинг — и се опитва да достигне готовност за производство и да отговори на федералните изисквания в тази насока. В индустрия, в която стартъпите рутинно изразходват стотици милиони, преди да произведат дори едно продаваемо превозно средство, тази ефективност на капитала е наистина забележителна. Физиката на тегленето, която Норт описва, също е реална. Мигновеният въртящ момент и силната регенерация наистина правят електромобилите добри теглещи превозни средства – макар и за по-къси разстояния, в зависимост от енергийния капацитет.
Но Telo се опитва да създаде нещо като швейцарски армейски нож: пикап, който е миниатюрен, но тегли 8 000 паунда, зарежда се с мощност 400 kW, има пет места, разполага с товарна платформа с размерите на Hummer и се предлага на цена, започваща от 41 520 долара. Всяко едно от тези качества е силно предимство само по себе си. Да събереш всичко това в един серийно произвеждан автомобил и да изпълниш всяко едно от тези изисквания последователно, след като реалните бройки започнат да излизат от производствената линия, е много по-трудна задача, отколкото да го покажеш на прототип. Особено номиналните теглителни способности обикновено стават по-консервативни, след като се включат екипите по отговорност и гаранции.
И всичко това все още зависи от най-голямото „ако“ от всички: дали Telo действително ще достигне серийно производство. Работата по прототипа е впечатляваща. Доставките са планирани за края на 2026 г. Ще видим дали серийният пикап ще може да направи всичко, което обещава предсерийният модел.
Ако теглите ремарке с електромобил, ще разчитате на домашното си зарядно устройство, а захранването му със собствена слънчева енергия е най-евтиният начин да го поддържате напълно зареден. Тъй като цените на електроенергията се повишиха с почти 10% миналата година и се очаква да продължат да растат, преминаването към слънчева енергия е един от най-добрите начини да се предпазите от нарастващите разходи. А с опциите за лизинг и договор за покупка на електроенергия (PPA) можете да го направите без никакви първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате от 20 до 30% в сравнение с това да се справяте сами. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
