Ето списък с електромобили, произведени в Китай, които „Фолксваген“ може да въведе на европейския пазар през следващата година

Преди три години наблюдавах германските автомобилни мениджъри на автосалона в Шанхай. Беше лесно да ги разпозная – вървяха в групи по трима и по някакъв начин винаги беше очевидно кой от тях е шефът. Те минаваха през залите, изглеждайки видимо притеснени, като виждаха колко далеч са стигнали китайските производители на електромобили през последните няколко години на пандемията, когато Китай беше изолиран от останалия свят.

Най-накрая бяха осъзнали какво се случва и че трябва да реагират. Прескачаме напред във времето: за Volkswagen 2026 г. е годината, в която ще се реализира голяма част от тези усилия. Сега на пазара излиза ново поколение автомобили „Фолксваген“, разработени в Китай, като компанията обяви 30 нови модела с изцяло електрическо задвижване (BEV) до 2030 г. Скоро ще видим дали това е твърде малко и твърде късно, или пък тези автомобили ще помогнат на германския автомобилен производител да си възвърне позициите в Китай.

Но Volkswagen вече обмисля да направи още една крачка напред в тази стратегия: да внесе някои от тези автомобили, разработени в Китай, в Европа.

Идеята придоби по-конкретен характер през юли, когато германският вестник „Ханделсблат“ съобщи, че Volkswagen е започнал вътрешно проучване за осъществимостта на въвеждането на модели, разработени в Китай, в Европа – чрез внос на готови автомобили или чрез местно производство. Заводът в Цвикау, Германия, беше споменат като едно от възможните места за производство.

Серията ID. Era, и по-конкретно SUV-ът 9X, беше първият модел, за който конкретно се съобщи, че се обмисля. Друг кандидат е все още неразкрит SUV, базиран на китайската мащабируема платформа на Volkswagen (China Scalable Platform, или CSP), който би могъл да пристигне в Европа около края на 2027 г.

Междувременно китайските подразделения на Volkswagen са произвели все по-дълъг списък от електромобили, които потенциално биха могли да се впишат в такава стратегия. Ето най-подходящите от тях.

Volkswagen ID. Era 5X

ID. Era 5X е един от най-подходящите нови модели, тъй като е първият автомобил на Volkswagen, произвеждан в световен мащаб на базата на специфичната за Китай „Compact Main Platform“ (CMP) и „China Electronic Architecture“ (CEA). Той се произвежда от SAIC-Volkswagen.

CMP беше разработена от Volkswagen специално за по-евтини електромобили в Китай, докато CEA беше създадена съвместно с Xpeng като част от усилията на Volkswagen да съкрати времето за разработка и да намали сложността на електрониката. Volkswagen по-рано обяви, че четири модела BEV ще използват CMP.

ID. Era 5X беше разкрит тази седмица чрез документи, подадени към китайските регулаторни органи. Петместният SUV е с дължина 4 560 мм, ширина 1 896 мм и височина 1 630 мм, с междуосие 2 815 мм.

Той използва електромотор с мощност 155 kW (208 hp) и LFP батерия с клетки, доставяни от CATL. Капацитетът на батерията и пробегът все още не са оповестени. Автомобилът разполага също така с LiDAR и системата за асистирано шофиране Xingyun с функция за автономно шофиране в градски условия (NOA).

За разлика от значително по-големия ID. Era 9X, моделът 5X се позиционира в един от основните сегменти на SUV автомобилите в Европа.

CarNewsChina очаква автомобилът да бъде пуснат на пазара в Китай през четвъртото тримесечие на 2026 г.

Volkswagen ID. Era 5S

ID. Era 5S следва различен подход. Вместо да бъде изцяло електрически автомобил (BEV), той е седан с плъг-ин хибридна задвижваща система, разработен също от SAIC-Volkswagen.

Дължината му е 4 836 мм, ширината – 1 880 мм, а височината – 1 505 мм, с междуосие от 2 766 мм, което го прави малко по-къс от европейския Volkswagen Passat.

Задвижващата система съчетава 1,5-литров бензинов двигател с мощност 80 kW (107 hp) с електрически мотор с мощност 130 kW (174 hp). Електрическият му пробег достига 160 км при условия по CLTC, докато SAIC-Volkswagen обявява комбиниран пробег от над 2 000 км. Разходът на гориво при изтощена батерия е 2,82 литра на 100 км.

ID. Era 5S поддържа и функциите „Navigate on Autopilot“ за магистрали и градско движение. Предварителните продажби в Китай трябва да започнат на 11 август, а пускането на пазара е планирано за третото тримесечие.

Задвижващата система PHEV всъщност би могла да направи ID. Era 5S особено подходящ за Европа. Китайските автомобилни производители все по-често залагат на плъг-ин хибриди в региона, водени от BYD. BYD Seal U DM-i се превърна в най-продаваният PHEV в Европа през 2025 г., а китайските модели заеха и трите първи места през първата половина на 2026 г., като след Seal U се нареждат BYD Atto 2 и Jaecoo 7. Tiguan PHEV на Volkswagen се класира на четвърто място.

Този успех привлече вниманието и на Брюксел. За разлика от произведените в Китай електромобили (BEV), PHEV, внасяни от Китай, понастоящем подлежат само на стандартното 10-процентно вносно мито на ЕС и не попадат под допълнителните антисубсидийни тарифи, наложени върху китайските BEV. Въпреки това Европейската комисия подготвя евентуални изравнителни мита върху китайските PHEV, а самият главен изпълнителен директор на Volkswagen Оливер Блуме призова ЕС да ги въведе бързо.

Това създава интересна възможност за ID. Era 5S. Ако Volkswagen реши да произвежда европейска версия на място, вместо да я внася от Китай, компанията би могла да съчетае разработен в Китай PHEV с европейско производство и напълно да избегне китайските вносни мита.

CarNewsChina очаква автомобилът да бъде пуснат на пазара в Китай през третото тримесечие на 2026 г.

Volkswagen ID. Unyx 09

ID. Unyx 09 е флагманският седан от серията ID. Unyx на Volkswagen Anhui, предназначена изключително за китайския пазар, и вторият автомобил, разработен в сътрудничество с Xpeng. Той ще бъде пуснат на пазара през втората половина на 2026 г. в Китай и без съмнение е най-красивият седан на Volkswagen за последното десетилетие.

Моделът с фастбек дизайн е разработен съвместно с Xpeng само за 24 месеца и има дължина 5 081 мм, ширина 1 980 мм и височина до 1 526 мм, с междуосие 3 030 мм. Volkswagen представи модела на Автомобилното изложение в Пекин през април, а по-късно в документите, подадени към китайските регулаторни органи, бяха разкрити техническите характеристики на задвижващата система.

Версията със задно задвижване разполага с електродвигател с мощност 230 kW (308 hp). Вариантът с задвижване на четирите колела добавя преден електродвигател с мощност 140 kW (188 hp), като общата мощност възлиза на 370 kW (496 hp).

И двете версии използват батерийни клетки LFP на CATL. Volkswagen все още не е оповестил капацитета на батерията или пробега. Очаква се моделът да се появи на китайския пазар през втората половина на 2026 г.

ID. Unyx 09 е още един пример за това колко далеч са стигнали дейностите на Volkswagen в Китай от простото локализиране на автомобили, разработени в Германия. Автомобилът е разработен от самото начало въз основа на китайски технологии, доставчици и процеси на разработка.

Volkswagen ID. Unyx 08

ID. Unyx 08 вече се продава в Китай и е първият серийно произвеждан автомобил, резултат от сътрудничеството между Volkswagen и Xpeng в областта на разработката на автомобили.

Volkswagen Anhui пусна на пазара петместния електрически SUV през април на цена от 229 900 до 289 900 юана (33 300 до 42 000 USD). Дължината му е точно 5 000 мм, а междуосието – 3 030 мм.

SUV-ът използва 800-волтова електрическа система и се предлага с батерии CATL LFP с капацитет 82 kWh и 95 kWh. Пробегът по стандарта CLTC достига до 730 км.

Версията със задно задвижване развива 230 kW (308 hp), докато моделът с задвижване на четирите колела (AWD) съчетава заден мотор с мощност 230 kW с преден мотор с мощност 140 kW, като общата мощност възлиза на 370 kW (496 hp). Версията с задвижване на четирите колела ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,9 секунди.

Батерията с капацитет 95 kWh поддържа зареждане с постоянен ток до 315 kW, според Volkswagen, като зареждането от 10% до 80% отнема около 20 минути.

ID. Unyx 08 илюстрира и едно от предизвикателствата, пред които Volkswagen ще се изправи при въвеждането на своите автомобили, разработени в Китай, на европейския пазар. Електрониката и системите за асистирано шофиране на модела разчитат в голяма степен на технологии, създадени за китайския пазар, което означава, че софтуерът и функциите на ADAS ще трябва да бъдат адаптирани и одобрени за Европа. Volkswagen вече проучва дали софтуерът, разработен в Китай, може да отговаря на европейските изисквания.

Volkswagen ID. Era 9X

От всички представени модели ID. Era 9X е най-сериозният кандидат за европейския пазар.

Вестник „Handelsblatt“ съобщи, че този SUV е първият модел на Volkswagen, разработен в Китай, който в момента се оценява за европейския пазар. Проучването за осъществимост обхваща както вноса на готови автомобили, така и евентуалното им производство или производството на техните компоненти на място.

ID. Era 9X е разработен от SAIC-Volkswagen и бе пуснат на пазара в Китай през април. Цените варират от 309 800 до 359 800 юана (45 315 до 52 630 USD).

Това е най-големият SUV на Volkswagen с размери 5 207 мм дължина, 1 997 мм ширина и 1 810 мм височина, с междуосие 3 070 мм. Интериорът е с шест места, разположени в конфигурация 2-2-2.

За разлика от европейските модели ID. на Volkswagen, ID. Era 9X е EREV. Неговият 1,5-литров бензинов двигател с турбокомпресор действа като генератор и не задвижва механично колелата.

SUV-ът се предлага с двойно задвижване на четирите колела (AWD) с два електродвигателя, развиващи мощност от 370 kW (496 hp) или 380 kW (510 hp). Вариантите на батериите са с капацитет 51,1 kWh и 65,2 kWh, осигуряващи електрически пробег по CLTC от 347 до 406 km. Комбинираният пробег достига до 1 651 km.

Другите технически характеристики включват 800-волтова високоволтова система, двукамерно въздушно окачване, задно колело със сервоуправление и система за асистирано шофиране на базата на LiDAR, доставяна от Momenta.

Въпросът за Volkswagen е дали разработен в Китай EREV от този размер има място в Европа. Засега обаче това е най-ясният пример за обръщане на традиционния поток на разработката на автомобили на Volkswagen от Германия към Китай.

Volkswagen ID. Aura T6 – по-малко вероятен

ID. Aura T6 е новият изцяло електрически SUV от среден клас на FAW-Volkswagen и още един автомобил, изграден на базата на платформата CEA на Volkswagen.

Петместният модел е с дължина 4 811 мм, ширина 1 879 мм и височина 1 648 мм, с междуосие 2 836 мм. Разполага с преден багажник с обем 90 литра и аеродинамичен коефициент 0,245.

Един електромотор развива мощност от 170 kW (228 hp), а енергията се осигурява от LFP батерия. Капацитетът на батерията и пробегът все още не са обявени.

ID. Aura T6 използва система за асистирано шофиране на базата на LiDAR от Carizon – съвместното предприятие на Volkswagen с Horizon Robotics. Чипът Journey 6H осигурява изчислителна мощност от 420 TOPS и поддържа функции за автономно шофиране (NOA) по магистрали и асистирано шофиране в градски условия.

FAW-Volkswagen стартира предварителни поръчки „на сляпо“ за модела T6 в Китай на 30 юли.

Изглежда малко вероятно моделът да се появи рано на европейския пазар. Volkswagen вече разполага със значителна гама от електрически SUV-ове в този клас в Европа, докато електрониката и системите за асистирано шофиране на T6 са разработени специално за китайската екосистема.

Най-вероятно автомобилът ще бъде пуснат на пазара в Китай през третото тримесечие.

Jetta M6 – малко вероятно

Jetta M6 е още по-далеч от съществуващата европейска стратегия на Volkswagen.

Jetta е марка от входния сегмент, предназначена единствено за китайския пазар, управлявана от FAW-Volkswagen. Тя се превърна в независима марка през 2019 г., след като преди това беше едно от най-известните имена на модели на Volkswagen в Китай.

M6 е първият серийно произвеждан BEV на Jetta. Седанът е с дължина 4 806 мм, ширина 1 868 мм и височина 1 500 мм, с междуосие 2 820 мм.

Бяха представени две версии с един електромотор. Базовият модел развива 113 kW (152 hp), докато по-мощната версия – 145 kW (194 hp). Капацитетът на батерията и пробегът все още не са оповестени.

„Jetta“ се позиционира в Китай като по-евтината марка на „Фолксваген“, което прави малко вероятно въвеждането ѝ на европейския пазар в настоящия ѝ вид. „Фолксваген“ вече разполага с „Шкода“, „Сеат“ и „Купра“, позиционирани под или успоредно на основната си марка в Европа, докато самата марка „Jetta“ няма европейска дистрибуторска мрежа.

Автомобилът вероятно ще бъде пуснат на пазара в Китай през третото тримесечие.

От Китай към Европа

Дейността на Volkswagen в Китай първоначално беше изградена около прехвърлянето на германски автомобили и технологии в Китай. Последните дискусии показват, че този поток може все повече да се пренасочи в обратната посока.

Компанията твърди, че нейната организация за разработка в Китай може да пуска автомобили на пазара значително по-бързо и на по-ниска цена в сравнение с традиционната ѝ европейска структура за разработка. Volkswagen също така заяви, че проучва допълнителни възможности за износ на модели, разработени съвместно с китайските ѝ съвместни предприятия.

Всяка европейска версия все пак ще изисква значителни промени. Софтуерът, системите за асистирано шофиране, материалите и другите компоненти ще трябва да отговарят на европейските нормативни изисквания, докато произведените в Китай електромобили (BEV) също ще подлежат на съществуващите в ЕС вносни и антисубсидийни мита.

Моделите ID. Era 5X, ID. Era 5S, ID. Unyx 08 и ID. Unyx 09 показват какво вече могат да произвеждат китайските развойни центрове на Volkswagen с „китайска скорост“. Кои от тях ще се присъединят към ID. Era 9X в Европа? Ще следим развитието на ситуацията.