„Не трябва да ги допускаме в страната ни“, предупреди главният изпълнителен директор на Ford Джим Фарли по време на неотдавнашно интервю, като призна, че това няма да бъде честна битка.
Изпълнителният директор на Ford предупреждава да не се допускат китайски електромобили в САЩ
Фарли вече няколко пъти предупреди, че китайските марки електромобили представляват „екзистенциална заплаха“ за американските автомобилни производители, включително Ford.
По време на интервю за Fox & Friends в понеделник главният изпълнителен директор на Ford заяви, че Китай има достатъчен капацитет да произведе над 50 милиона автомобила, или достатъчно, „за да покрие цялото производство и всички продажби на автомобили в САЩ“.
„Не трябва да ги допускаме в страната ни“, каза Фарли, имайки предвид китайските електромобили, влизащи в САЩ. Изпълнителният директор на Ford подчерта, че икономическото въздействие ще бъде „опустошително“, като се има предвид, че производството е „сърцето и душата на страната ни“.
Фарли също така посочи рисковете за „киберсигурността и неприкосновеността на личния живот“, свързани с допускането на китайски електромобили в САЩ, като отбеляза, че те разполагат с множество камери, които „събират много данни“.
Въпреки че призна, че „по никакъв начин това не е честна борба“, Фарли заяви, че Ford все пак трябва да направи своя принос, за да направи автомобилите си конкурентни на китайските марки.
Ford залага на по-малките и по-достъпни електромобили, базирани на новата платформа Universal EV (UEV), която според Фарли ще помогне на компанията да се конкурира с водещи марки като BYD.
Първият автомобил, базиран на новата платформа UEV на Ford, ще бъде електрически пикап от среден клас, чието пускане на пазара е планирано за 2027 г. с начална цена от около 30 000 долара. Като се фокусира върху намаляване на теглото на батерията и опростяване на производствения процес, Ford твърди, че платформата UEV позволява производството на достъпни електромобили в голям мащаб.
Ford ще произвежда нови автомобили на базата на UEV в завода си в Луисвил, като ще използва литиево-железни фосфатни (LFP) батерии от завода си за батерии в Мичиган.
Докато Фарли настоява да не се допускат китайски електромобили в САЩ, компанията използва лицензирана технология от китайската CATL за сглобяване на LFP батерии в Мичиган за своите „достъпни“ автомобили от среден клас.
По-рано тази година няколко души, запознати с въпроса, споделиха пред Bloomberg, че Фарли наскоро е предложил на администрацията на Тръмп идеята да се позволи на американските автомобилни производители да си партнират с китайски марки електромобили за производството на автомобили в САЩ.
Това не е първият път, когато Фарли предупреждава, че Китай бързо набира предимство. Докато на китайските марки не е позволено да продават леки електромобили в САЩ, Канада подписа споразумение с Китай през януари за намаляване на митническата ставка върху вноса на електромобили от 100% на 6,1% в опит да насърчи достъпни електрически варианти.
САЩ, или по-конкретно администрацията на Тръмп, могат да защитят Ford само за определен период от време и само на собствена територия.
Фарли призна по време на епизод на подкаста „Office Hours: Business Edition“ през ноември, че „не можем да се откажем от електромобилите, не само за САЩ, но и ако искаме да бъдем глобална компания“, добави той, „няма просто да отстъпя това на китайците“.
След като през 2024 г. прелетя с Xiaomi SU7, който миналата година изпревари Tesla Model 3 по продажби в Китай, от Шанхай до Чикаго и го караше в продължение на шест месеца, Фарли заяви, че не иска да се откаже от него, наричайки Xiaomi „гигант в индустрията“.
Макар допускането на китайски електромобили в САЩ да бъде „опустошително“, както каза Фарли, Ford все пак ще се изправи срещу тях в чужбина, а за да го направи, ще се нуждае от конкурентни електрически модели. Фокусирането върху бензиновите и хибридните автомобили само ще забави неизбежното.
