Лей Джун обсъжда ценовата стратегия на Xiaomi за електромобилите по време на прякото предаване за SU7. Източник: CNC
Лей Джун, главен изпълнителен директор на Xiaomi, заяви, че Xiaomi няма да пусне на пазара електромобили на цена под 100 000 юана (около 13 800 щатски долара) през следващите години, по време на прякото предаване на изпитанието за издръжливост на SU7 на 17 април, съобщава IT-home.
В отговор на въпрос за навлизането в сегмента на бюджетните автомобили, Лей заяви, че разработването на интелигентни автомобили повишава разходите, което затруднява поддържането на цени под това ниво.
Намаляване на разликата в разходите
Лей разкри, че новото поколение SU7 включва над 100 подобрения в сравнение с предишната версия. Разходите за материали са се увеличили с близо 20 000 юана (около 2760 щатски долара), докато цената на дребно е нараснала само с 4000 юана.
Цената на обновения SU7 започва от 219 900 юана (около 30 300 щатски долара), което го позиционира значително над прага от 100 000 юана, който Xiaomi изключи.
Силно начално търсене
Ценовата стратегия е съпътствана от силно първоначално търсене. Xiaomi съобщи, че моделът SU7 2026 е получил 15 000 поръчки в рамките на 34 минути след пускането на пазара, което показва продължаващ интерес в сегмента на електромобилите от среден и висок клас.
Този бърз прием на поръчки отразява стратегията за позициониране на Xiaomi, фокусирана върху автомобили с по-високи спецификации, вместо да се конкурира в ценовата война в ниския ценови сегмент.
Позициониране на продукта
Решението потвърждава фокуса на Xiaomi върху по-скъпите сегменти на електромобилите, където интелигентните системи за шофиране, софтуерните екосистеми и усъвършенстваният хардуер представляват по-голяма част от общите разходи.
Лей заяви, че предоставянето на конкурентни интелигентни автомобилни функции остава приоритет, като отбеляза, че това има своята цена в сравнение с по-опростените електромобили от входния ценови сегмент
Комуникационна стратегия
По време на прякото предаване Лей описа публичната комуникация като източник на натиск, отбелязвайки, че неточните изявления могат бързо да предизвикат негативни реакции в интернет. Той заяви, че Xiaomi планира да комуникира по-директно, за да подобри общественото разбиране за своите продукти.
Контекст на индустрията
Пазарът на електромобили в Китай остава силно конкурентен, особено в по-ниските ценови сегменти. Евтините електромобили под 150 000 юана се доминират от модели с голям обем, фокусирани върху ефективността на разходите, а не върху усъвършенствани интелигентни функции.
Неотдавнашен доклад на CarNewsChina също показа променяща се динамика в по-малките сегменти на електромобилите, където някои утвърдени играчи отбелязват колебания в класациите и продажбите, което отразява продължаващата конкуренция в ценовочувствителните категории.
Контекст на продажбите
Сегментът на малките автомобили и хечбеците в Китай продължи да е под натиск в началото на 2026 г. През януари хечбеците от входния клас на електромобилите отбелязаха широко разпространен спад след изтичането на освобождаването от данък върху покупката, като водещите модели отбелязаха рязък спад на месечна база и само първите две надхвърлиха 10 000 бройки, докато BYD изпадна от топ 3 в класацията.
Към март 2026 г. общите продажби на седани и хечбеци достигнаха 844 000 бройки, което е спад с 19,8% на годишна база, като обемът за първото тримесечие е около 2,13 милиона бройки, също с 20,6% по-малко в сравнение със същия период на миналата година.
Последните данни на ниво модели показват разнородна картина в рамките на сегмента. Geely Xingyuan е начело с 30 953 бройки, следван от Nissan Sylphy с 28 093 бройки, докато електромобили като BYD Yuan Up (21 538 бройки) и BYD Dolphin (17 291 бройки, 50,7% на годишна база) остават сред най-продаваните.
В долния край на пазара електромобилите от входния клас, включително Wuling Hongguang Mini EV и BYD Seagull, отбелязаха рязък спад на годишна база от съответно 57,9% и 57,6%, което подчертава продължаващата нестабилност в сегмента, който е най-чувствителен към цените.
