Акциите на „Ферари“ (RACE) отбелязаха спад от 6,27% на миланската борса във вторник, като цената им падна до 290,55 евро, а пазарната капитализация се сви с около 3 милиарда британски лири – ден след като „Маранело“ представи „Луче“ – първия си изцяло електрически автомобил.
Реакцията в интернет беше преобладаващо негативна — дизайнът беше сравняван с Honda Accord, миниван на Apple Store и луксозен тостер. Инвеститорите явно усетиха настроенията в интернет и се оттеглиха. Но сме виждали точно същия сценарий и преди — когато Ford сложи емблемата на Mustang на електрически SUV.
Моментът Mustang Mach-E за Маранело
Когато Ford представи Mustang Mach-E през ноември 2019 г. на автосалона в Лос Анджелис, реакцията на верните фенове на Mustang беше жестока. Сценарият беше почти идентичен с това, което четем днес за Luce:
- „Mustang не може да бъде електрически.“
- „Mustang не може да бъде SUV.“
- „Не прилича на Mustang.“
- „Няма да се усеща като Mustang.“
Самият Бил Форд-младши според слуховете се е съпротивлявал да сложи емблемата с понито на колата. „Когато видях, че ще бъде SUV, наистина се противопоставях“, призна той по-късно. Форумите за Mustang нарекоха решението „благочестие“. Медиите за ентусиасти публикуваха некролози за марката.
Mach-E в момента е най-продаваният Mustang. Точка.
През 2024 г. Ford продаде 51 745 Mach-E срещу 44 003 Mustang с бензинов двигател – електромобилът надмина оригинала с 17,6%. Това е вторият най-продаван електрически SUV в САЩ, изпреварен само от Tesla Model Y, и най-продаваният електромобил на пазара, който не е Tesla. Август 2025 г. беше най-успешният месец за продажбите му.
Не казвам, че Luce ще повтори тази траектория – това е петместен автомобил за 550 000 евро (640 000 долара), ограничен до годишния лимит на Ferrari от около 14 000 автомобила, а не кросоувър за масовия пазар. Но формата на реакцията е идентична и феновете на Ferrari правят точно това, което феновете на Mustang направиха преди шест години.
Хората мразят промените. Негативните реакции са много по-шумни от положителните. Умният ход е да се изчака няколко месеца, докато нещата се утаят, и да се види каква ще бъде действителната реакция, след като шокът отмине.
Където Ferrari всъщност пропусна: никой не караше колата
Бях в Рим за представянето и мисля, че разговорите за дизайна напълно заглушиха това, което Ферари направи от инженерна гледна точка.
Ферари прекара цялата презентация, наблягайки на една дума: емоции. Джон Елкан и маркетинг директорът Енрико Галиера не спираха да ни повтарят, че Ферари не се определя от задвижващия си агрегат – тя се определя от това как кара водача да се чувства.
И тогава не позволиха на нито един журналист да я кара.
Показаха кратък клип с реакциите на пилотите от Ф1 и посланиците на Ферари Шарл Леклер и Люис Хамилтън зад волана, но 90-секундно рекламно видео от посланик на марката може да има само ограничено значение, когато цялата презентация се свежда до „повярвайте ни, това се усеща като Ферари“. Денят на представянето трябваше да бъде денят, в който стотици рецензенти да пишат за това как всъщност се усещат 1050 конски сили от четири независими двигателя на пътя. Вместо това, целият глобален медиен цикъл се върти около това дали колата „изглежда като Ферари“. Това е битка, която те няма да спечелят.
Това е истинският автогол тук и е причината акциите да са спаднали с 6% днес.
Задвижващата система на Luce е наистина невероятна
Скрит под дискурса за дизайна е списъкът с техническите характеристики на задвижващата система, който на хартия би могъл да превърне Luce в релсов пистолет на пистата. Ето какво всъщност вгражда Ферари в тази кола:
- Четири специално изработени синхронни двигателя с постоянни магнити, заимствани от хиперколата F80, по един на колело.
- 1050 к.с. общо — предните мотори развиват 210 кВт общо и се въртят с 30 000 об/мин, задните мотори развиват 620 кВт общо при 25 500 об/мин.
- 2,5 секунди от 0 до 100 км/ч, 6,8 секунди от 0 до 200 км/ч, максимална скорост 310 км/ч, с въртящ момент 730 lb-ft.
- 122 kWh батерия, произведена в Маранело, състояща се от 210 клетки, разработени съвместно с SK On, структурно интегрирана в шасито и проектирана да бъде заменяема, така че собствениците да могат да я обновяват с подобряването на батерийните технологии.
- 800V архитектура, 350 kW DC бързо зареждане, 530 km WLTP пробег.
- Изцяло нов модул за управление на автомобила, който актуализира целите за задействане 200 пъти в секунда чрез Side Slip Control X, управлявайки и четирите мотора независимо един от друг.
- Независимо векторно разпределение на въртящия момент на всяко колело.
- Активно окачване, заимствано от F80, с амортисьори със спирален клапан — без стабилизатори.
- Независимо задно колело.
- Център на тежестта с 95 мм по-нисък от този на Purosangue, момент на инерция при отклонение с 15% по-нисък, което придава на Luce динамично поведение, равностойно на автомобил, който е с 400 кг по-лек от действителното му тегло от 2260 кг.
След това идва частта, която според мен наистина решава един от най-големите емоционални пропуски в спортните електромобили.
Аудиосистемата на Ferrari не възпроизвежда фалшив шум на V12 от библиотека със звуци. Прецизен акселерометър, монтиран в центъра на задния мост, улавя реалните вибрации на въртящите се двигатели. Този сигнал се филтрира, изравнява и усилва – по принцип същият принцип като при усилвател за електрическа китара. Шофьорът получава непрекъсната, хармонично богата обратна връзка, която проследява какво всъщност прави задвижващата система в реално време. Това е опция, което е правилно решение, но бих казал, че не е по-„фалшив“ от звука на Stratocaster през усилвател Marshall.
Комбинирайте това с Torque Shift Engagement, пет нива на мощност на дясната лостче, пет нива на регенеративно спиране на лявата, и получавате нещо, което никой друг не е пробвал в електромобил. Това не е фалшива скоростна кутия. Това е активен, контролиран от водача език на въртящия момент, насложен върху незабавното подаване на електрическа мощност, проектиран да държи водача психически ангажиран по същия начин, по който го прави ръчната скоростна кутия в автомобил с ДВГ.
Истински звук от реалния мотор. Модулация на въртящия момент, контролирана от водача. Окачване, заимствано от F80. Векториране на въртящия момент на всяко колело. Задно колело с кормилно управление. Динамично поведение под 1,5 тона при 2,26 тона собствено тегло.
Дори и половината от това да се реализира така, както твърди Ferrari, тази кола ще бъде ужасяваща на пътя.
Не се притеснявам за Ferrari. Притеснявам се за това как Ferrari ще интерпретира реакцията.
Външният дизайн ще бъде поляризиращ за дълго време, и това е нормално — лично на мен не ми пречи, но разбирам защо съществуващите фенове не виждат Ferrari, когато го погледнат. Интериорът, от друга страна, е един от най-добре обмислените, които съм виждал в кола на каквато и да е цена, като задната седалка е единственото ми истинско оплакване. А задвижващата система, само по спецификациите, е една от най-амбициозните за електромобил, която традиционен производител на автомобили някога е опитвал.
Рискът не е, че Luce ще се провали пред настоящите клиенти на Ferrari – Ferrari вече заяви, че реакцията на клиентите ще бъде смесена, а и така или иначе в Маранело се изчерпват всички модели, които произвеждат. Рискът е, че спад от 6% на акциите и брутален цикъл в социалните медии ще убедят борда, че залогът на електромобила е бил грешка, точно когато Porsche и Lamborghini се оттеглят от своите.
Това би било истинска загуба. Ferrari е изградила това, което изглежда като най-модерната платформа за електромобили с високи експлоатационни характеристики в индустрията, а единствената причина, поради която в момента тя е облечена в 5-местен, 4-вратен седан, е теглото. С нарастването на енергийната плътност на батерийните клетки и реалните подобрения, които наблюдаваме при най-новото поколение клетки, пускани на пазара в момента, същата архитектура в истински спортен автомобил на Ferrari става осъществима. Това е колата, която много от тези критици всъщност искат, и Ферари е по-близо от всякога до нейното създаване.
Mustang Mach-E премина от „благохулство“ до това да изпревари по продажби бензиновия Mustang за пет години. Luce е в напълно различен сегмент, но ранният модел на реакция е същият. Да видим колко шумни ще бъдат хейтърите след шест месеца, след като Ferrari най-накрая позволи на някои хора да карат колата.
Ако обмисляте да си купите електромобил – Ferrari или друг – захранването му с домашна слънчева енергия е един от най-умните начини да си осигурите ниски разходи за гориво за години напред. С цените на електроенергията, които се покачиха с почти 10% миналата година, домашната слънчева енергия ви предпазва от бъдещи увеличения на цените. А с опциите за лизинг и PPA можете да преминете към слънчева енергия без начални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да действате самостоятелно. Няма продажбени обаждания, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
