Aion N60, оборудван с решението WeRide WRD 3.0. Източник: QQ
Секторът на автономното шофиране в Китай в момента е обект на засилен регулаторен контрол след сериозно оперативно прекъсване, свързано с Apollo Go на Baidu в Ухан на 31 март 2026 г., когато близо 100 превозни средства внезапно преустановиха работата си. Въпреки този „период на охлаждане“, който ограничи внедряването на нови превозни средства, водещите компании за роботизирани таксита поддържат целите си за разширяване, като призовават за по-нюансиран, основан на резултатите подход към правителствения надзор.
Продължаващо разширяване на автопарка
Данните, публикувани през май 2026 г., подчертават, че въпреки регулаторните пречки, лидерите в бранша остават ангажирани с разширяването на дейността си. Pony.ai съобщи, че към 24 май глобалният й флот от Robotaxi е надхвърлил 1 700 превозни средства, което представлява увеличение с приблизително 250 единици спрямо годишния й отчет за 2025 г. Компанията, която се фокусира предимно върху вътрешния пазар, е повишила целта си за края на 2026 г. до 3 500 превозни средства, като се стреми към приходи, над 3,5 пъти по-високи от тези през 2025 г.
По същия начин WeRide разкри в отчета си за приходите за първото тримесечие на 2026 г., че вътрешният й флот от Robotaxi е достигнал приблизително 1 000 превозни средства до края на април, като са добавени 200 единици от края на март. Междувременно Apollo Go на Baidu отчете 3,2 милиона поръчки през първото тримесечие на 2026 г. – увеличение от над 120% на годишна база – като седмичният пик на поръчките надхвърли 350 000 през март.
Регулаторното „охлаждане“
Импулсът на индустрията се сблъска със значително предизвикателство след инцидента на 31 март. В отговор Министерството на промишлеността и информационните технологии, Министерството на обществената сигурност и Министерството на транспорта проведоха съвместна среща в средата на април, за да наложат корективни мерки за безопасност.
Според китайското медийно издание Caixin, макар че според запознати с бранша първоначалното настроение на регулаторните органи е било строго, крайните мерки за прилагане са били по-умерени. Въпреки това, периодът на „успокояване“ остава в сила, като много от новодобавените превозни средства понастоящем не се използват за превоз на пътници. Пазарните наблюдатели очакват тази фаза да продължи до края на юни.
Призиви за диференциран надзор
В отговор на затягащата се среда мениджърите в сектора призовават за преминаване от общи регулации към диференцирана система за управление. Изпълнителният директор на WeRide Хан Сю публично призова властите да избягват „универсални“ санкции, като предложи секторът да възприеме рамка, подобна на тази в авиационния сектор, където регулаторите награждават компаниите с добри показатели за безопасност и санкционират тези с лоши резултати.
„Очакваме с течение на времето регулирането да стане по-диференцирано въз основа на показателите за безопасност, оперативните резултати и техническите възможности“, заяви Хан. Той подчерта, че на компаниите с лоши показатели за безопасност не трябва да се позволява да оперират свободно, тъй като те представляват риск както за обществеността, така и за репутацията на сектора.
Финансовият директор на Pony.ai, Уан Хаоджун, се присъедини към тези мнения, като отбеляза, че с прехода на автономното шофиране от ранни пилотни програми към широкомащабна комерсиализация, по-високите бариери за навлизане на пазара и засиленият надзор върху безопасността са съществени стъпки към зрелостта на индустрията. Уан добави, че компаниите с отлични резултати в областта на безопасността са в по-добра позиция да спечелят доверието на обществеността и регулаторните органи, което в крайна сметка им осигурява конкурентно предимство в търговската среда.
