Щатът Илинойс е на прага на приемането на значително обновяване на законодателството си за електрически велосипеди и, за разлика от много от последните предложения в страната, това не се фокусира само върху традиционните електрически велосипеди. В допълнение към традиционната система от 3 класа електрически велосипеди, то също така проправя пътя за модели извън класовете, които са прекалено бързи или мощни, за да се класифицират като истински електрически велосипеди.
Законодателството създава нова правна рамка, която прави разграничение между нискоскоростните електрически велосипеди (клас 1, 2 и 3) и все по-разпространените високоскоростни електрически превозни средства, които често размиват границата между велосипедите и мотоциклетите.
Сенатски законопроект 3336 наскоро беше приет от Камарата на представителите на Илинойс с 80 гласа „за“ срещу 30 „против“ и сега очаква окончателно решение в Сената. Законопроектът се подкрепя от държавния секретар на Илинойс Алекси Джануолиас, който твърди, че настоящите закони не са успели да се адаптират към бързо развиващата се технология за микромобилност.
Законодателството официално приема познатата система от три класа електровелосипеди, използвана в голяма част от Съединените щати. Съгласно предложението, електровелосипедите от клас 1 и клас 2 ще бъдат ограничени до 20 mph (32 km/h), докато електровелосипедите с педална подпомагане от клас 3 ще могат да достигат скорост до 28 mph (45 km/h). И трите класа могат да бъдат оборудвани с мотори с мощност до 750 W (един конски сила).
Но по-забележимата промяна е създаването на отделна категория за „високоскоростни“ електровелосипеди, способни да надвишават 28 mph (45 km/h).
Тези превозни средства вече няма да се третират като велосипеди. Вместо това, водачите ще се нуждаят от шофьорска книжка, регистрация на превозното средство, застраховка и документ за собственост, подобно на изискванията за мотоциклетите. Те също така ще бъдат ограничени да се движат по пътищата, според местните новини WTTW.
Мярката изглежда е насочена към разрешаването на нарастващ проблем, наблюдаван в цялата страна: мощни електрически двуколесни превозни средства, предлагани на пазара като електрически велосипеди, въпреки че предлагат характеристики, които далеч надхвърлят традиционните класификации за електрически велосипеди.
На пресконференция по-рано тази година Джануолиас посочи това, което описа като „буквални мотоциклети“, появяващи се по велосипедните алеи и пътеките за смесено ползване.
Законопроектът установява и възрастови изисквания за електровелосипеди с по-ниска скорост, като позволява на водачи на възраст от 15 години да карат модели от клас 1 и клас 2 и изисква водачите да са на възраст най-малко 16 години за електровелосипеди от клас 3.
Интересното в подхода на Илинойс е, че той не се опитва да забрани напълно високопроизводителните електрически велосипеди. Вместо това законодателите изглежда признават, че тези превозни средства съществуват, и създават правен път за тяхното функциониране – просто не по велосипедни алеи и пътеки, предназначени за конвенционални велосипеди.
Това е разграничение, с което все по-често виждаме щатите да се борят. Традиционните електровелосипеди от клас 1, 2 и 3 са широко приети като електрически велосипеди, които принадлежат на велосипедната алея, поне в повечето щати, но нарастващият брой електрически мотоциклети и машини от типа на мотопеди създава объркване, когато се продават или използват като велосипеди и се карат в зони, традиционно използвани от велосипедисти.
С приемането както на рамката за трите класа електровелосипеди, така и на отделна категория за по-бързи превозни средства, Илинойс изглежда предлага модел за това как щатите могат да подкрепят нискоскоростните електровелосипеди, като същевременно включат електрическите двуколесни превозни средства с по-висока производителност в по-ясна регулаторна рамка.
