Току-що прекарах два дни на Автомобилното изложение в Пекин 2026 (Auto China 2026) и трябва да ви кажа нещо: бъдещето на автомобилната индустрия е електрическо и китайско. Не преувеличавам. Просто съм реалист.
В една-единствена зала на изложението бяха изложени повече модели електромобили, отколкото са налични в цяла САЩ. На това изложение има 17 зали. Седемнадесет. И във всички тях има повече електромобили, отколкото на американския пазар.
Изложението представя 1451 автомобила, включително 181 световни премиери и 71 концептуални автомобила, разпрострени на рекордната площ от 380 000 квадратни метра в две изложбени зали. Сега това е най-голямото автомобилно изложение в света – и то с голяма преднина.
Ето моите впечатления и снимки от изложението.
Мащабът е просто смайващ
Разхождайки се из изложението, първото нещо, което ви прави впечатление, е мащабът. Това не прилича на никое от автомобилните изложения, на които съм присъствал в Запада. Енергията е различна. Щандовете са огромни. Автомобилите са амбициозни. И почти всичко е електрическо или електрифицирано.
Китайските автомобилни производители се състезават като луди тук, усъвършенствайки инструментите си, докато западните производители се крият зад протекционизма и изостават. Ще успеят ли всички тези програми за електромобили? Разбира се, че не, но най-добрите ще успеят – и те ще доминират.
Автомобилите: от концептуални модели до електромобили, готови за производство
Всички големи китайски автомобилни производители имаха масивно присъствие, а дори и западните марки, които се появиха, донесоха своите електрически модели.
Концепцията на Geely за автономно роботакси с хуманоиден робот, който стои на стража. Концепцията включва автономна функция „Drives To You“ и луксозен интериор, наподобяващ салон.
Geely представи своята визия за автономна мобилност с впечатляващ концепт за роботизирано такси с врати без стълбове, стъклен покрив по цялата дължина и интериор, наподобяващ салон. Geely представи и първия китайски прототип на роботизирано такси – специално създаден модел без шофьор, разработен като платформа, подобна на Waymo, с концепта Galaxy Light, оборудван с изчислителна мощност от над 3000 TOPS.
Audi E5 Sportback направи своя публичен дебют на изложението. Audi залага силно на електромобили, специално предназначени за китайския пазар.
Audi представи E5 Sportback, електрически седан, специално предназначен за китайския пазар, изграден върху платформата PPE. Това е знак, че дори традиционните германски автомобилни производители знаят, че се нуждаят от продукти, пригодени за китайския пазар, за да се конкурират на този пазар.
Концепцията за електрически SUV Jetta X на Volkswagen. VW превръща своя бюджетен бранд в електрически, за да се конкурира по цена в Китай.
Volkswagen превърна Jetta в достъпен електрически SUV за Китай – здрав, матовозелен офроудър, който изглеждаше наистина привлекателен. VW заяви, че „цели да пренесе лидерската си позиция в сегмента на достъпните автомобили с двигатели с вътрешно горене в ерата на електромобилите“. Дизайнът е смел, а пропорциите са правилни – моделът може да се превърне в хит, ако цената му е подходяща.
Концептуалният електрически пикап на GAC Group изглежда като създаден за научнофантастичен филм. И да, напомня на Cybertruck.
GAC Group представи този див концептуален електрически пикап, който изглежда като излязъл направо от филм за Батман. Ъгловатият, матово черен дизайн с масивни геометрични колела и защитна клетка го превърна в един от най-сниманите автомобили на изложението. Марката Aion беше изложена на видно място до него.
Да, там пише „Dreame“ – компанията за роботизирани прахосмукачки. Те представиха концептуален спортен автомобил на автосалона.
Една от по-странните гледки на изложението: Dreame, компания, известна с производството на роботизирани прахосмукачки и прахосмукачки тип „пръчка“, имаше огромен щанд с концепция за червен електрически спортен автомобил. Това ви дава представа за китайския пазар – дори компании извън автомобилната индустрия виждат електромобилите като възможност, която си заслужава да бъде преследвана.
Toyota bZ5 в впечатляващо матово червено покритие на изложението в Пекин. Toyota най-накрая започва да се занимава сериозно с електромобилите в Китай.
Toyota се появи с bZ5 в впечатляващо матово червено покритие. Дори Toyota, най-устойчивият на електромобилите голям автомобилен производител, знае, че трябва да премине към електромобили на този пазар, или ще остане напълно изостанала.
Концептуален суперкар DIFA до щанда на Lexus. Китайските марки вече се конкурират във всеки пазарен сегмент, включително и в този на суперкарите.
До щанда на Lexus стоеше концептуалният суперкар DIFA — нископрофилен електрически хиперкар със среден двигател, масивни колела и аеродинамична каросерия. Китайските марки вече се конкурират във всеки пазарен сегмент, от градски автомобили за 10 000 долара до хиперкари за милиони долари.
Луксозният седан Maextro – ултралуксозната марка електромобили на Huawei. Той се стреми да се конкурира с Rolls-Royce и Maybach.
Луксозният седан Maextro на Huawei беше изложен зад кадифени въжета като музейна експозиция. Този двуцветен, ултралуксозен електрически седан е насочен към сегмента на Rolls-Royce и Maybach. Това е заявление, че амбициите на Китай в областта на електромобилите се простират чак до върха на пазара.
Кабриолетът MG Cyberster. Един от малкото електрически спортни автомобили, които действително можете да си купите.
MG представи кабриолета Cyberster – един от малкото електрически спортни автомобили на пазара. Под егидата на SAIC, MG настъпва силно в Европа и други пазари с достъпни и атрактивни електромобили.
Футуристичният концептуален електромобил на Buick. Марката Buick на GM е огромна в Китай и залага изцяло на електромобилите.
Buick, която продава много повече автомобили в Китай, отколкото в САЩ, представи зашеметяващ концептуален електромобил в лилаво-черно с стъклен покрив. Китайските операции на GM се борят усилено, за да останат конкурентоспособни срещу натиска на местните производители.
Новото поколение BMW iX. BMW е една от малкото западни марки, които все още инвестират сериозно в Китай.
BMW представи новото поколение iX заедно с луксозния седан i7. BMW е една от малкото западни марки, които изглежда все още инвестират сериозно в конкуренцията на този пазар, вместо да се оттеглят.
Ford представи Bronco в Пекин — една от малкото американски марки, които все още се появяват там.
Ford се появи с Bronco, оборудван с къмпинг оборудване в багажника. Няма смисъл Ford да не представи електрическия Bronco в САЩ.
Луксозният офроуд електромобил Mengshi на Dongfeng. Дизайн от военен клас, луксозна цена.
Луксозната офроуд марка Mengshi на Dongfeng представи електрически SUV с брониран вид, който излъчва първокласна инженерна мисъл от военен клас. Луксозната офроуд марка на BYD също представи първия си електрически седан и спортен автомобил на изложението, доказвайки, че офроуд електромобилите се превръщат в пълноценна категория в Китай.
Офроуд електрическият SUV Yijing M817, изложен върху скали с гуми BFGoodrich. Електрическите автомобили за приключения са растящ сегмент в Китай.
Yijing M817 беше изложен върху скална формация с гуми BFGoodrich за всякакъв терен и багажник на покрива — в опит да се покаже, че това е сериозна офроуд машина, а не просто градски SUV с облицовка.
Електрическият мотоциклет MontX/CLOD. Дори двуколесните превозни средства на това изложение са електрически.
Дори мотоциклетите бяха електрически. Електрическият мотоциклет MontX (с марката CLOD) имаше мускулест дизайн на naked-bike, който привлече много внимание. Революцията на електромобилите в Китай не се ограничава до четири колела.
Роботи навсякъде — но новостта вече е отминала
Един от най-забележителните аспекти на изложението беше огромният брой роботи, които се разхождаха наоколо. Хуманоидни роботи и роботи-кучета бяха навсякъде, на всеки втори щанд.
Това има смисъл за компании като XPeng, която всъщност произвежда свой собствен хуманоиден робот, наречен IRON, и планира да започне масово производство в края на 2026 г. Но много други компании просто купиха робот Unitree и го донесоха на щанда си като атракция. Когато видите десетки от тях да се разхождат наоколо, новостта бързо изчезва и цялото нещо вече не изглежда толкова специално.
Моделът на автосалона продължава да съществува – с една разлика
В Запада концепцията за моделите на автомобилни изложения все повече се приема с неодобрение през последното десетилетие. На автомобилното изложение в Пекин тя е жива и здрава. Макар да нямаше модели в бикини, имаше много модели, стоящи до автомобилите на почти всеки щанд.
Изложбената зала беше пълна с инфлуенсъри, които правеха пряко предаване до автомобилите – феномен, уникален за китайските автосалони.
Моделите остават неизменна част от китайските автосалони, стоящи до автомобилите на почти всеки щанд.
Но ето какво ме изненада: много от тези модели не просто стояха до колите — те едновременно се снимаха и излъчваха на живо. Няколко автомобилни компании наеха инфлуенсъри, които просто стояха до автомобилите и отговаряха на „чата“ си в реално време. Това е уникално китайско явление, което съчетава традиционната култура на автосалоните с огромната индустрия за търговия чрез излъчване на живо в страната.
Батерии: истинската история зад доминацията на Китай в сектора на електромобилите
Една от основните причини Китай да доминира в света на електромобилите е, че той доминира и в производството на батерии. На автосалона в Пекин имаше дузина производители на батерии с огромни щандове – някои от тях толкова големи, колкото или дори по-големи от щандовете на автомобилните производители.
CATL имаше „Зона за изживяване на енергийни технологии“ с площ от 1500 квадратни метра на входа на изложбената зала, където демонстрираше всичко – от производството на батерийни клетки до мрежата си за смяна на батерии и системите за рециклиране. CATL представи и своята трето поколение ултрабърза батерия Shenxing, която може да се зареди от 10% до 98% само за шест минути.
CALB, EVE Energy и няколко други компании също имаха огромни изложбени площи. Те са най-големите производители на батерии с различни химически състави и възможност за зареждане до 1000 kW за 5 минути.
Близкият достъп до най-големите производители на батерии в света е огромно предимство за китайската автомобилна индустрия.
Tesla липсваше
Една компания, която липсваше особено: Tesla. Не можах да я намеря никъде на изложението. Tesla вече е пропуснала три поредни автомобилни изложения в Пекин – 2024, 2025 и сега 2026. Сред другите отсъстващи бяха Jaguar, Land Rover, Maserati, Subaru и Chevrolet, въпреки че марките Buick и Cadillac на GM бяха налице.
Отсъствието на Tesla е особено поразително, като се има предвид, че Китай остава един от най-важните ѝ пазари, а конкуренцията се засилва от всички страни. XPeng представи своя флагмански SUV GX с пробег от 750 км и хардуер, готов за L4, на цена от 58 000 долара, а BYD представи Denza Z – електрически хиперкар с кабриолет и мощност от 1000 к.с., който се насочва към Европа.
Мнението на Electrek
От години отразяваме доминирането на електромобилите в Китай, но личното присъствие на Автомобилното изложение в Пекин ни дава яснота по начин, по който статиите и данните сами по себе си просто не могат.
Мащабът на това, което се случва тук, е зашеметяващ. В 17 изложбени зали китайските автомобилни производители представят превозни средства, които обхващат всеки възможен пазарен сегмент – от градски автомобили за 10 000 долара до хиперколи за милиони долари, от офроуд SUV-ове за приключения до автономни роботаксита, от електрически мотоциклети до луксозни седани, които се конкурират с Rolls-Royce.
Производителите на батерии са незабележимите герои. CATL, CALB, EVE Energy и други имаха щандове, които се конкурират със самите автомобилни производители, и те развиват технологията с темпо, което кара усилията на Запада в областта на батериите да изглеждат мудни.
Конкуренцията между китайските марки е ожесточена. Не всички тези програми ще успеят – това е сигурно.
Всъщност много от превозните средства изглеждаха подобни или имаха слаба маркова идентичност, но онези, които оцелеят в тази брутална вътрешна конкуренция, ще се превърнат в закалени в битки глобални конкуренти. Западните автомобилни производители, които се крият зад мита и протекционизъм, печелят време, а не изграждат предимства. Те разполагат с веригата за доставки, производствения капацитет, енергията и инфраструктурата за зареждане. Освен ако не настъпи значителна промяна в динамиката, те ще доминират цялата индустрия. Това е просто факт.
