Снимка: Nissan Калифорния би могла да превърне паркираните електромобили в един от най-големите си източници за съхранение на енергия – но енергийните компании трябва да улеснят значително участието на собствениците на електромобили.
Нов доклад на GridLab, Kevala и Energy and Environmental Economics изчислява, че включването на едва 10% от прогнозираните електромобили в Калифорния в програми за пренос на енергия от превозните средства към електропреносната мрежа (V2G) до 2036 г. би могло да осигури около 9 гигавата (GW) електроенергия в продължение на 12 часа. Това представлява 108 гигаватчаса (GWh) съхранена енергия, или повече от една трета от целта на щата за дългосрочно съхранение на енергия за същата година, според доклада.
Технологията V2G позволява на съвместим електромобил да изпраща енергия от батерията си обратно в електропреносната мрежа, когато търсенето е високо. Шофьорите могат след това да презареждат, когато електроенергията е по-евтина и в по-голямо количество, например по време на периоди на силно слънчево производство по обяд.
Докладът „Отключване на гъвкавото натоварване в Калифорния: Устойчив план за достъпност и надеждност“ изтъква, че електромобилите, домашните батерии, интелигентните термостати, бойлерите и търговските сгради биха могли да помогнат на Калифорния да управлява търсенето на електроенергия, без да разчита изцяло на нови електроцентрали, батерии с мащаб на електропреносната мрежа и скъпи модернизации на мрежата.
Реклама – превъртете надолу за още съдържание
Оборудването става все по-достъпно. По-голямото предизвикателство е, че програмите за гъвкавост на търсенето в Калифорния имат различни правила, структури на плащане и изисквания за участие в различните енергийни компании.
„Следващото поколение мрежова инфраструктура вече се намира в нашите гаражи, домове и предприятия“, заяви изпълнителният директор на GridLab Рик О’Конъл. „Въпросът не е дали Калифорния разполага с ресурсите; въпросът е дали нашите програми са проектирани така, че да разкрият пълната им стойност.“
Докладът призовава за стандартизирани модели на програмите в цяла Калифорния, общи технически изисквания и плащания, основани на проверени показатели за работата на електропреносната мрежа. С други думи, клиентите ще получават заплащане за измеримата стойност, която техните електромобили или батерии осигуряват – а не просто за това, че са се включили в програмата.
Това е отлична идея, тъй като количественото измерване на финансовия ефект от участието на даден потребител ще насърчи други да се присъединят и ще поддържа ангажираността на клиентите. Аз получих фиксирана сума от National Grid тук, в Масачузетс, за участието си в програмата им за „умни“ термостати; бих предпочел да получа възнаграждение за измерима полза, отколкото просто да получа имейл, в който ми се съобщава за моите „виртуални“ икономии.
В доклада се препоръчва също така участниците да получават възнаграждение, по-малко от спестените разходи на електроразпределителното дружество. Това би оставило част от спестяванията за клиентите, които не притежават електромобил, батерия или друго гъвкаво устройство, вместо да се прехвърлят повече разходи от електропреносната мрежа върху тях.
Тази предпазна мярка за достъпност е от голямо значение в Калифорния, където дебатите относно компенсациите за слънчеви панели на покривите се фокусираха предимно върху това дали стимулите, изплащани на участващите клиенти, повишават сметките на всички останали. Във Вермонт, например, програмата за виртуални електроцентрали на Green Mountain Power понижава цените както за домакинствата с акумулаторни батерии, така и за всички клиенти.
Новата пътна карта се основава на проучване от 2024 г., изготвено от GridLab и The Brattle Group. Според този анализ виртуалните електроцентрали, използващи технологии, които вече са на пазара, биха могли да задоволят повече от 15% от пиковото електропотребление в Калифорния и да спестят на електроразпределителните компании и клиентите 550 милиона долара годишно.
Тези цифри отразяват потенциал, а не спестявания, които Калифорния вече реализира. Електромобилите трябва да бъдат включени в мрежата и да са на разположение, когато електропреносната мрежа се нуждае от тях, а пълното участие във V2G изисква съвместими превозни средства, зарядни устройства, програми на електроразпределителните компании и правила за междусистемна връзка.
Но дори и еднопосочното интелигентно зареждане може да помогне. Вместо милиони електромобили да се зареждат по време на вечерния пик, електроразпределителните компании могат да насърчават или автоматично да планират зареждането през часовете с по-ниски тарифи. Калифорнийската енергийна комисия твърди, че автоматизираната гъвкавост на натоварването може да намали нуждата от по-скъпа инфраструктура на електропреносната мрежа, като същевременно спомага за съгласуването на потреблението на електроенергия с производството от възобновяеми източници.
Предизвикателството за Калифорния не е липсата на батерии, а създаването на система в целия щат, която действително да може да ги използва.
Прочетете още: Масачузетс иска да плаща на шофьорите на електромобили за енергията от батериите им
Ако някога сте обмисляли да преминете към слънчева енергия, улеснете си задачата, като намерите доверен и надежден инсталатор на слънчеви системи близо до вас, който предлага конкурентни цени – разгледайте EnergySage. Там има стотици предварително проверени инсталатори на слънчеви системи, които се състезават за вашия бизнес, като ви гарантират висококачествени решения и спестяване от 20–30% в сравнение с това да се справяте сами. Освен това използването му е безплатно и няма да получавате обаждания с търговски предложения, докато не изберете инсталатор и не му предоставите телефонния си номер.
Вашите персонализирани оферти за соларни системи лесно се сравняват онлайн, а вие ще получите достъп до безпристрастни енергийни консултанти, които ще ви помагат на всеки етап от процеса. Започнете оттук.
