Три големи китайски автомобилни производители – BYD, Chery и Geely – активно наемат персонал, търсят места за дилърски центрове и регистрират търговски марки в Канада след историческото решение на страната да намали митата върху електромобилите, произведени в Китай, от 100% на 6,1%. Но никой от тях все още не е започнал да продава автомобили.
Най-големите бенефициенти на новата квотна система досега са Tesla и, в по-малка степен, Polestar — компании, които вече имат утвърдени марки и съществуваща търговска инфраструктура в Канада.
Китайските автомобилни производители предприемат стъпки
Търговското споразумение на Канада с Китай, сключено от премиера Марк Карни през януари, създаде квотна система, позволяваща влизането в страната на до 49 000 електромобила, произведени в Китай, годишно при стандартната митническа ставка от 6,1% за най-облагодетелствана нация. Интересното е, че това странно нечетно число всъщност се базира на броя на китайските електромобили, почти изцяло автомобили на Tesla и Polestar, внесени в Канада преди въвеждането на 100% мита през 2024 г.
Първите 24 500 разрешения за внос станаха достъпни на 1 март на принципа „пръв пристигнал, пръв обслужен“, като квотата трябва да нарасне до 70 000 единици годишно до 2030 г.
Сделката отвори вратите за китайските марки, които бяха блокирани, откакто Канада наложи 100% допълнителни мита върху китайските електромобили през 2024 г. Три компании вече видимо се подготвят за навлизане на пазара.
BYD е най-агресивна. Компанията е наела консултантска фирма със седалище в Маркхем, Онтарио, за да намери места за 20 дилърски центъра на марката в цяла Канада през първата си година. Вече се обсъждат три места в района на Големия Торонто, като има планове за разширяване във Ванкувър, Монреал и Калгари. Очаква се BYD да донесе моделите Atto 3, Seal, Dolphin и Seagull в Канада, като според оценки на индустрията цената на Seagull ще бъде около 25 000 канадски долара, а на Dolphin – около 31 000 канадски долара. Компанията дори лансира идеята за евентуално изграждане на производствен обект в Канада или придобиване на съществуващ автомобилен производител.
Geely възприема по-предпазлив подход. През април нейното премиум подразделение Zeekr обяви шест висши ръководни длъжности в Торонто – ръководител продажби, маркетинг, продукти, следпродажбено обслужване, развитие на мрежата и правен съветник. Интересното е, че обявите се позовават на „Geely Auto Brand“, а не на Zeekr, което показва, че компанията планира първо да лансира своя основен бранд Geely в Канада. Изпълнителният директор на Geely Group потвърди навлизането на канадския пазар и посочи евентуално местно производство.
Chery е подала заявки за регистрация на търговски марки в Канада за няколко подмарки, включително Exeed, iCar, Jaecoo, Lepas, Luxeed и Omoda. Компанията започна набирането на канадски персонал през януари, а в Онтарио бяха забелязани два електромобила Chery Jaecoo E5 с регистрационни номера на производителя.
Контролираната от Geely марка Lotus е единствената китайска марка, която досега е пуснала автомобили на пазара по новата квота – тя представи SUV-а Eletre на цена от 119 900 канадски долара, което е драстично понижение спрямо предишната цена от 313 500 канадски долара при 100% мито. Но това е луксозна марка с малък обем на продажби, а не навлизане на масовия пазар.
Моделите, които скоро могат да се появят в Канада
Ето един поглед върху китайските модели електромобили, които най-вероятно ще станат достъпни в Канада през следващите 12 месеца:
От BYD: Seagull (градски хечбек под 30 000 канадски долара, който се радва на голям успех в световен мащаб), Atto 3 (компактен SUV, ~42 000 канадски долара) и Seal (средно голям седан, ~49 000 канадски долара). Канадската гама на BYD би подбивала цените на повечето конкуренти във всеки сегмент.
От Chery: Omoda 5 EV (спортен компактен кросоувър) и Jaecoo E5, и двата забелязани на тестове в Онтарио. Chery продава Omoda 5 за около 30 000 канадски долара в Австралия.
От Geely: все още няма потвърдени конкретни модели за Канада, но китайската гама на компанията обхваща достъпни седани, SUV и plug-in хибриди, изградени върху същата SEA платформа, използвана от Zeekr.
Не се очаква нито един от тях да достигне канадските шоурумове преди края на 2026 г. Изграждането на дилърските мрежи отнема време, сертифицирането на превозните средства все още е в процес, а системата за разрешителни по принципа „пръв пристигнал, пръв обслужен“ създава свои собствени затруднения.
Засега Tesla е най-големият победител
Докато китайските марки все още наемат персонал и проучват пазара, Tesla вече е направила своя ход. Компанията пусна в Канада произведения в Шанхай Model 3 Premium RWD на стартова цена от едва 39 490 канадски долара — около 29 000 щатски долара.
Това е зашеметяваща цена. Само преди два месеца най-евтиният Model 3, наличен в Канада, беше Long Range AWD, произведен в завода на Tesla във Фремонт, на цена от 79 990 канадски долара. Tesla стратегически беше върнала останалите си запаси от Model 3, произведени в САЩ, обратно в САЩ в очакване на отварянето на квотата.
Model 3 от Giga Shanghai предлага пробег от 463 км (288 мили) и ускорение от 0 до 100 км/ч за 5,2 секунди. С цена от 39 490 канадски долара той е по-евтин от практически всеки друг електромобил в Канада, включително Chevy Bolt. Цената на версията Performance също падна от 89 990 канадски долара на 74 990 канадски долара — намаление с 17%.
Прогнозите в бранша сочат, че Tesla може да си осигури между 7 000 и 10 000 от първите 24 500 разрешителни за внос – приблизително 29–41% от общата квота за първото полугодие. Това е значителна част от квотата, която отива при една-единствена компания, която вече доминира на канадския пазар на електромобили.
Уловката: тъй като тези автомобили се произвеждат в Китай, те не отговарят на изискванията за канадската федерална отстъпка iZEV от 5 000 канадски долара. Въпреки това Model 3 на цена 39 490 канадски долара без отстъпката е по-евтин от повечето електромобили с нея.
Polestar е друг бенефициент, който следи внимателно ситуацията. Марката, собственост на Geely, беше продала хиляди седана Polestar 2, произведени в Китай, в Канада между 2020 г. и края на 2024 г., преди 100-процентовият мит да изтласка модела изцяло от пазара. С митото, което сега е 6,1%, Polestar има възможност да въведе отново Polestar 2 – въпреки че компанията заяви пред Automotive News Canada, че „все още оценява“ хода и не е взела окончателни решения. Второ поколение на Polestar 2 е планирано за производство в Китай през 2027 г.
Volvo, друго дъщерно дружество на Geely, също проучва дали да премести доставките на канадския EX30 обратно в Китай. Компактният SUV в момента се внася от Европа на цена 49 950 канадски долара, но версията, произведена в Китай, вероятно ще бъде по-евтина.
Мнението на Electrek
Иронията на канадската квота за китайски електромобили е трудно да бъде пропусната. Сделката беше представена като начин да се донесат достъпни китайски електромобили до канадските потребители — а от политическа гледна точка тя беше съчетана с търговска отстъпка за рапица, за да й се придаде икономическа логика, излизаща извън рамките само на автомобилите. Но три месеца след стартирането й основният бенефициент е Tesla, американска компания, която доставя автомобили от завода си в Шанхай.
Това не е непременно лош резултат. Model 3 на цена 39 490 канадски долара е наистина една от най-добрите оферти за електромобили в света в момента – добре оборудван седан с пробег от почти 500 км за по-малко от това, което повечето канадци плащат за нов SUV с бензинов двигател. Ако целта беше да се ускори приемането на електромобилите, мисията е изпълнена в това отношение.
Но китайските марки, за които сделката беше предназначена – BYD, Chery, Geely – все още са на месеци разстояние от продажбата на дори един автомобил в Канада. Изграждането на дилърски мрежи, получаването на сертификати за превозните средства и ориентирането в системата за разрешителни отнема време. Когато моделите Seagull и Dolphin на BYD най-накрая пристигнат на цени, потенциално под 30 000 канадски долара, те ще преобразуват канадския пазар. Тогава тази сделка наистина ще започне да изпълнява обещанието си за достъпни електромобили за всички.
Въпросът е дали годишната квота от 49 000 единици е достатъчно голяма, за да побере всички желаещи — Tesla, Polestar, Volvo, BYD, Chery, Geely и всеки друг, който се появи. При темпото, с което компаниите се натрупват, тази квота може да се запълни бързо, а истинската конкуренция няма да бъде в шоурума. Тя ще бъде в Global Affairs Canada, където ще се води борба за разрешителни за внос.
