Geely потвърди, че Cruiser 700 ще разполага с система за задвижване на четирите колела с три електродвигателя. Снимка: Geely
Предстоящият plug-in хибриден SUV Cruiser 700 на Geely Galaxy ще дебютира с новата архитектура на компанията за офроуд автомобили с нова енергия – платформа, разработена около електрифицирани задвижващи системи, а не адаптирана от съществуващо шаси с двигател с вътрешно горене.
Geely за първи път представи модела през март като свой отговор на традиционните офроуд SUV-ове като Land Rover Defender, а по-късно в Китай бяха заснети тестови автомобили преди пускането на пазара.
Публично оповестената информация потвърждава, че архитектурата комбинира система с три мотора и задвижване на четирите колела, активно хидравлично окачване, предно и задно окачване с двойни носачи, интегрирана рамкова структура на каросерията и торсионна твърдост, надвишаваща 40 000 N·m/deg.
Наскоро разгледан патент на Geely, CN118769884A, дава допълнителна представа за това как задният мост на такава система би могъл да управлява сцеплението при използване на два независимо задвижвани електродвигателя.
Как задната ос с два мотора се различава от конвенционалния диференциал
В традиционен автомобил с механично задвижване на четирите колела диференциалът позволява на лявото и дясното колело да се въртят с различна скорост при завиване. Електрическият мост с два мотора подхожда към проблема по различен начин. Всяко колело може да се задвижва директно от собствен мотор, което позволява скоростта на колелата да се контролира електронно, без да е необходим конвенционален диференциален механизъм.
Тази конфигурация предлага бърза възможност за векторно разпределение на въртящия момент и прецизен контрол на скоростта на колелата. Тя обаче поставя и различно предизвикателство. Ако едно колело се натъкне на повърхност с ниско сцепление и започне да се върти на място, въртящият момент, генериран от неговия мотор, не може автоматично да бъде пренасочен към колелото със сцепление.
Патентът очертава решение, което свързва двата задни задвижващи вала чрез механизъм за блокиране с флуидна съединителна муфа, разположен между тях.
Всеки мотор задвижва съответното колело чрез независим редуктор. Между двата коаксиални задвижващи вала се намира съединителен възел, състоящ се от две взаимосвързани секции. Едната секция съдържа камера, пълна с амортизираща течност, докато другата включва ротор, въртящ се в тази течност.
Концепция за вискозна муфта, адаптирана за ос на електромобил с два мотора
При нормални условия на шофиране разликата в скоростта на въртене между двата вала остава малка. Съпротивлението на течността е следователно ограничено, което позволява на колелата да се въртят с различни скорости при завиване без значителна намеса.
Когато възникне голяма разлика в скоростта, например когато едно колело загуби сцепление, роторът все повече разбърква амортизиращата течност. Полученото вискозно съпротивление противодейства на разликата в скоростта между валовете и позволява част от наличния въртящ момент да се предава през съединителя.
Концептуално, устройството прилича на вискозен диференциал с ограничено приплъзване, въпреки че архитектурата му се различава от тази на конвенционалните задвижващи вериги за офроуд. Вместо да бъде интегрирана в механичен диференциален възел, съединителната муфа свързва два независимо задвижвани електрически вала. Това позволява на моста да запази предимствата на векторното разпределение на въртящия момент при конфигурация с два мотора, като същевременно добавя функция за автоматично разпределение на въртящия момент при пробукване на колелата.
За разлика от системите за сцепление, базирани на спирачки, които намаляват пробукването на колелата чрез прилагане на спирачна сила върху пробукващото колело, патентът предлага пряк път за разпределение на въртящия момент между двата вала. Реакцията на блокиране може да се регулира и чрез характеристиките на амортизиращата течност, което потенциално позволява различни калибрирания за използване по пътищата и в изискващи офроуд условия.
Защо този подход е важен
Много електрифицирани офроуд превозни средства разчитат на софтуерно контролирани спирачни интервенции, за да симулират функциите на блокирането на диференциала. Патентът на Geely сочи към хардуерно решение, което би могло да работи автоматично, когато възникне значителна разлика в скоростта между задните колела.
Подходът е особено подходящ за Cruiser 700, тъй като Geely вече потвърди, че автомобилът използва система с три мотора и задвижване на четирите колела. Механизмът за блокиране с течно съединение би могъл потенциално да помогне за съчетаване на отзивчивостта на независимите електродвигатели с предимствата на сцеплението, традиционно свързани с механичните блокиращи диференциали.
Макар Geely да не е разкрила точния вътрешен дизайн на серийния заден мост на Cruiser 700, патентът предоставя една от най-ясните индикации досега за това как новата офроуд архитектура на компанията може да се справи с разпределението на въртящия момент при условия на ниска сцепка.
Контекстът на марката Galaxy
Очаква се Cruiser 700 да се превърне в един от най-амбициозните от техническа гледна точка автомобили в бързо разрастващата се гама на Geely Galaxy. През април 2026 г. Geely Galaxy E5 беше най-продаваният модел на марката с 5 876 продадени бройки, следван от Starshine 8 с 3 778 бройки и A7 с 3 455 бройки. Според China EV DataTracker, M9 е регистрирал 3 103 бройки през месеца.
